在不到四年的时间里，ofo就已经从一个学校项目转变为数十亿美元的初创公司，再到如今濒临破产边缘。这些困境无不凸显了过快筹集大量资金所带来的一些风险。
日前，ofo的创始人兼首席执行官戴威在一份内部信中承认，公司过去一年一直处于“巨大的”现金流压力之下，甚至考虑申请破产。同时也表示，“退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”
由于无力偿付债务，戴威也被北京法院列入黑名单限制消费，其中包括不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位;不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。
那么，ofo是如何走到这一步的呢?
分析师认为，ofo的现金流问题主要是由市场上的激烈竞争推动的，而这个市场尚未证明具有商业可行性。竞争促使定价方面陷入低谷，每小时使用费降至1元，打价格战有时甚至免费。它还导致在街上大量投放自行车，占用人行道和通道，这种策略助长了投诉，促使政府出手限制。
“ofo被资本劫持。”咨询公司艾媒咨询的创始人张毅说，“投资者希望公司参与竞争，但竞争已经变得混乱和不合理。现在，尽管有高估值，但没有人愿意为此业务提供资金。“
张毅认为，ofo最好的结果就是找到合适的买家。“大众仍然需要共享自行车，所以我不认为ofo会彻底死亡。”
腾讯董事局主席马化腾也在微信朋友圈中表达了自己的看法，认为问题在于一票否决权。马化腾的表态也可以理解为，董事局成员之间的相互掣肘是导致ofo无法高效发展的根源。
据报道，在最初的ofo董事会中，戴威、朱啸虎、经纬均拥有一票否决权;而随着朱啸虎将所持有的ofo股份出售给阿里巴巴和滴滴，两家公司共同获得了这一否决权。
在决定绝大部分公司事务时，投票权过半的戴威确实可以控制董事会;但在融资层面，ofo的任何涉及融资的决策都需要董事会全体签字通过，也就是要通过戴威、滴滴、经纬以及阿里四方的共同批准。
而今日头条美女高管柳甄却对小马哥的说法提出异议，她认为错不在一票否决权，在重大决策下很多投资人都有一票否决权，问题在谁有。
截至目前，ofo在线退押金的申请人数已超1200万。
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