在国内,成品从工厂下线到仓库,再运输到客户处,这一段称为销售物流周期。从工厂转仓到3PL仓库并在TMS中提交运单,称为运输准备周期;从3PL发货后运输到RDC,称为干线周期;从RDC到送达客户处,称为配送周期;物流运输周期=干线周期+配送周期。销售物流总周期=运输准备周期+物流运输周期;
一般来讲,配送模式主要分为两种:一种是干线+配送;一种是直送模式;干线+配送,即是货物发出后,先到RDC,再在RDC分拣配送,RDC配送根据城市级别,又分为市内配送和四六级地州配送,当然,配送价格肯定不一样。直送的模式就很好理解了,干线商和配送商都是同一家,并且是直接送到客户,不结过RDC中转。直送模式,有时也叫一票到底的模式,相应的,干线+配送,就称为非一票到底。除此之外,还有客户自提、第三方发货的方式,但这种情况发生的比较少。
运输方式上,无非就是公路、铁路、航空、快递了。公路运输有公路专线、公路快线;铁路有铁路运输和铁路行邮;快递和航空,价格比较贵,一般都是公路为主,因为价格相对便宜,但时效上不占优势;铁路虽然时效长,价格比公路贵,而且货物极易产生破损,但其优势不可替代,主要体现在春运和雨雪天气中,公路和航空的一些线路会到较大影响,这个时候,“老大哥”就起到了中流砥柱的作用。至于航空,一般是货量较少、客户对时效要求高的加急情况才启用,航空运输的缺点除了费用高,破损问题也很严峻,机场的操作人员,装卸货物,不是一般的野蛮,素质让人很无语,但你拿他没办法啊,投诉更没用,国企就是国企,他们眼里是没有“为客户服务”这个概念的。
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