原载中华工商时报《汽车周刊》
一段时间以来，接二连三地有农民倒在极其廉价的农产品价格面前，更多的农民似乎无计可施。农民们的境况惊动了社会的各个层面，政府决策层更是背负了前所未有的压力，寻求化解新时期“菜贱伤农”的良方。
市场终端的售价其实并不便宜，为何其中间差价如此之大？市场给出的解决方案是，增加农民的议价能力，减少物流成本，削减中间环节……。诸多真知灼见，除了组织结构和制度上的设计之外，许多都与农民和农产品的移动方式有关。依照农民的习俗和农村现实的生活习惯，什么样的交通工具最适合中国农民，是微面？是皮卡？还是其它？
从农民的田间到市民的餐桌，从“米袋子工程”到“菜篮子工程”，从“村村通公路”到“高速公路绿色通道”，每一届政府的作为老百姓都心知肚明感恩戴德，然而，每当国家相应的大的财政政策或宏观政策出台，人们很少能感觉到相关产业政策配套和地方管理松动的迹象，比如眼下，能否为深受农民喜爱的皮卡“松绑”？
多重束缚“系牢”皮卡
国内皮卡市场究竟“卡”在哪里？如今好像谁也难以真正说得清。追根溯源，可以归结到政策导向决定了人们的消费行为，消费又决定了市场的容量。而国内皮卡的销量仅仅占到汽车总销量2%，不及人口同样稠密的东亚、东南亚的1/10，更不用说类比成熟的汽车市场，这是一个谁也难以理解的数字。
有人说，皮卡市场卡就卡在那个“卡”字上。因为带“斗”可以载货，如同卡车、轻卡，皮卡至今被当作一种卡车类生产资料对待，买皮卡首先要办营运证，不管是家用还是公司使用，一年2000多元的额外费用首先就是一笔不小的开支。
而卡车类是不允许进入城市主要街道的，如果想把农产品运进城市，哪怕是用卸掉后座的面包车都比用皮卡省事得多。
没有人说这是种资源浪费。实际上，无论是远途行驶还是应对复杂路况，面包车之类车型的通行能力根本无法与皮卡相比，而这些车的价格并不在皮卡之下。
农产品可以被城里人用面包车运进超市，就是不能被农民用皮卡运进一个个居民小区，农民就是不能直接面对城市内的消费者，不得不将大部分利润让给了中间商。
多年来，尽管业内人士一直呼吁改善皮卡的产品地位，但使用环境始终没有根本改变。直到如今，在各种部门的车型目录上，皮卡仍然一律被当作卡车。
其实，由于皮卡在设计上大量采用了乘用车的设计元素，突出乘用、商用双重功能，皮卡在国外市场大受欢迎，不仅在欧美地区，皮卡的销量要占到汽车总销量的30%，美国则占到60%，而目前中国仅为2%，皮卡市场已经形成鲜明的反差。
与其它乘用车相比，国内皮卡市场的竞争要相对缓和得多，有实力的皮卡生产厂家屈指可数，狭窄的市场容量已经带来不小的副作用。
由于国内市场有限，皮卡生产厂家不得不把市场瞄准海外，与强大的跨国公司品牌竞争。在海外建厂融资、出口运输、品牌传播等方面，国内皮卡企业已经遇到不小的难题。
尽管如此，业内人士一致认为，国内皮卡市场的基本面存在巨大的刚性需求。
皮卡质量今非昔比
记者在采访中了解到，皮卡企业以往靠“中低端产品占领国内市场，高端产品出口”的发展战略已经发生根本变革，通过学习、消化、吸收国外先进技术之后，国内企业已经具备了打造高品质产品的能力。
以柴油车高压共轨技术为例。目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国福特。如今在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，可以使轿车以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。这些“出身高贵”的高压共轨发动机已经被批量使用在皮卡上。
据了解，采用德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统的广汽吉奥皮卡·财运500表现出优良的动力性能，其ECU控制软件在高寒、高热、高原地区实地试验进行了修正，能满足—35°C顺利起动，5000米高原、40°C炎热地区正常运转的各项要求，稳定性已经不亚于国外高端产品；而率先全套引进五十铃技术的江铃皮卡也是凭借一些尖端技术赢得良好的市场口碑。
在国内主流皮卡厂家的推动下，国内老百姓买得起、用得起，使用了高端技术的皮卡正在成为皮卡消费市场主流。
如今，汽车消费正在淡化“身份”概念，回归“实用”属性。随着市场皮卡市场的逐步扩容，皮卡市场必将进一步细分。在国外，美国著名的消费者数据研究管理公司安客诚（Acxiom）已经将皮卡车型潜在购买者按照其年龄、收入、性别等特征划分为十大细分市场，随着国内汽车消费市场的逐步成熟，皮卡市场的差异化竞争时代已经到来。
反观各地市场管理层，对皮卡市场仍然使用“一刀切”的歧视性政策，不知要将这一农民们喜闻乐见的车型市场引向何方。
按照现代物流理念，农产品通过产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值后，最终送到消费者手中，如此形成一个完整的配送体系。然而，现阶段由于各方面的制约，农产品物流根本离不开农民的亲身参与，离不开农民与终端消费市场的直接对接。怠慢皮卡市场，如同十几年前买桑塔纳上运营牌照，根本上脱离了中国国情。
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