第一商用车网记者 武玉彤
“贷款买车为挣钱，谁知赚钱这样难；出门吃尽各种苦，受气还要陪笑颜……”这是描写卡车司机生活的一个真实片段。
今天，让我们来倾听一下与卡车亲密接触时间最长的司机们的声音。从他们的身上，做为卡车司机的您，也许会找到自己的影子。
黄师傅是一位重卡司机，拥有一辆红色的陕汽德龙F3000重卡，主要跑甘肃兰州－酒泉一线。他开卡车其实已经很多年，但拥有这辆爱车也就两年多。在与黄师傅的交谈中，记者听到了做为一名卡车司机的辛酸与无奈。
“我干这行有很多年了，平时主要就在兰州－酒泉之间来回跑。当然，有时候也去其他省份，什么货物都拉。我这辆重卡还是贷款买的，人家几十万可以当个小老板，而我们把钱花在这辆重卡上，现在贷款还没还清呢！我们投入了这么多的本钱，照理说应该是有利润的。但实际上，至今腰包里并未存下几个钱。”黄师傅无奈地告诉第一商用车网记者。
卡车司机的利润究竟去了那里呢？让我们来看看黄师傅给大家道出的缘由。
配货站“截留”费用
据黄师傅介绍，卡车司机平时不太好找货源，都是交钱从配货站那里得到信息，因为他们手里掌握了货运信息资源。配货站投入的设备有：一个2手电脑，一两个办公桌、一个店面，几部免费安装的电话。平时，货主给的运费到了配货站手里，也不会全部付给司机，“所以司机永远没有好机会赚大钱，因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费，很多货站说不给你就不给你(活)。所以，司机的利益一点保障都没有，而配货站老板几年就有车有房。他们把卡车人应得的利润‘扒’的只有成本了。”
罚款猛于虎
“开卡车的人都知道，每年没几千元罚款，车子是很难顺利行驶在公路上的。其实，卡车司机也不愿意超载，但运价这么低，费用这么高，不超载就挣不了钱，没法养家糊口。”黄师傅对记者说道，罚款的问题绝不仅仅是超载的原因。
一是收费标准一个省一个样。迄今为止，黄师傅已经做了五、六年的车主。可是黄师傅的车到底可以允许装多少吨？连他自己都不清楚。“因为我们国家的省市太多，收费公路的收费标准一个省一个样。一不小心就要吃亏。”黄师傅说的正是很多卡车司机的经历。
二是路政与交警的标准不统一。“在路上跑车的司机都知道，就算路政不罚，但交警这一关你是过不去的。按路政的标准拉货，路政不罚你，但交警是要罚你的。如果按交警的标准载货，又肯定是亏本的。你的利润空间在哪里呢？大家可想而知……”说到这里，黄师傅很无奈。
全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花4日在两会上也提到了公路收费的问题，她说：从广州至北京运送货物的费用要比从广州运货至美国还要高。山西大同市的交管部门曾做一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从山西大同市至天津，全程照章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。按黄细花的说法，为何一车货物不超载还毫无利润可言呢？黄细花的说词，其实说破了一个秘密，就是不但因为税收太高，也是因为运输成本太高，流通环节复杂繁多，以至于层层管卡逼得老百姓不得不超载或者逃费。可见，现在全国公路上无处不在的收费站正在变成一个个“拦路虎”。
保养与维修费用占1/3
保养与维修是必须要做的，这部分费用占到卡车利润的三分之一。“养车5年，你挣的钱不如修车的和卖配件的3年。”
尾声
“搞运输看似跑一单就有1万2万元的，实际上抛去种种有形及无形的成本后，剩下的只有自己的那点苦力钱。一个车配2个司机，按照我们那儿的标准，2个长途挂车司机工资是7000元，加上包吃包住，2个司机是1万元。如果你的车一个月能挣1万5千元，那么除去司机工资，还有5000元利润，这5000元利润里面，还有保险费、车辆折旧费、轮胎磨损费。总之，卡车人睡得比狗晚，起的比鸡早，干着最危险的工作，投入的是身家性命还有贷款。假设十成收入，其中保险维修费用要占3成，罚款占1成，工资占2成，折旧占3成。我们投入这么多就只有一成的净收入，就这，还得一切平安才能拿到这一成。”这是黄师傅最后给记者算的一笔账。
实际上，不只黄师傅一人有这样的经历，第一商用车网记者在采访很多卡车司机的时候，他们同样是感同身受。写以此文，只为那些为生活而奔波在路途中的卡友们。
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