【卡车之家 原创】近年，我国高铁运输迅速发展，带来了效率极高的出行体验，对传统的公路客运也带来了很大影响——客运巴士客流量相比以往明显下降，营业利润越来越少。为了改善这种局面，目前部分地区的客运站陆续试点了，客运巴士托运小件货物的速递业务，这种模式有哪些特点，我们今天一起来看看。
● 高铁发展冲击 巴士客流量下降明显
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从1998年韶山8型电力机车创下“中国铁路第一速”开始，至今我国高铁最高运营时速达到了350km/h，纯实验速度高达605km/h。通过引进加创新的发展模式，研制的动车组和路网建设可谓是屡创佳绩，很大程度节约了我们出行时间，成为了当今我们出行最普遍的方式之一。
相比之下，客运巴士市场则受到了明显冲击，由于大众更趋向于快捷的高铁，导致客流量明显减少，生存空间受到挤压，这在经济发展迅速的地区更是尤为明显。
● 最快只需3小时 宁波汽车南站推出“小时递”
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客流量下降，空座率提高，越来越多巴士公司开始谋求新发展，跨城速递即是其中之一。近日，宁波汽车南站就推出了“小时递”业务，在宁波和杭州两个客运站之间试点，为用户提供“门到门”跨城快递服务。
“小时递”的优势在于速度快，据了解，宁波至杭州的巴士大于需要2小时，加上上门取件和上门派件，大约3个小时即可送到收件人手中，如果采用自寄和自提的方式，时间还会更短。传统快递普遍采用的是“次晨达”模式，以顺丰为例，广州至北京的“顺丰次晨”服务，当天收货，第二天12点前送到收件人手中。
之所以能够如此快，体量相对较小是一个重要因素，客运巴士本身装货容量有限，而且目前“小时递”日收件量是10-15件，完全不需要常规意义上的中转站进行分拨。
虽然客运巴士装货容积有限，但它的优势除了不需要中转，所需时间相对较短以外，还有货物安全的优势——客运巴士重心低、货物堆码不高，加上巴士多为空气悬挂，对路面的颠簸有较好滤震作用。
据业内相关人士透露，目前“小时递”的主要客户群体来自餐厅营业者等，注重运输高效率和低货损率。在价格方面，目前宁波至杭州的“门到门”费用为56元（5公斤），如果是发货人到客运站自寄，收件人到客运站自提，费用则为28元。
● 连接农村和城市 多个地区已有案例
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广东和甘肃等地也有相关的服务案例。以广东为例，由省交通厅、省道路交通运输协会共同推动，多家交通运输集团设立——网上飞巴士速递，从2016年至今，已有近4万辆客运巴士加入其中，服务范围覆盖全省各大城市和农村；
甘肃：2016年西运集团也成立了快递公司，通过与常规的快递公司合作，借助自身200余个班次的客运巴士，把甘肃和青海两省主要城市和10个乡镇200余个自然村进行连接；
吉林等地也出台过相关措施。这种运力共享的新模式，一方面为用户提供了快捷的速递服务，促进农产品推广；其次，客运站客流量降低，运营成本增加，新模式能在一定程度上能够进行弥补。
● 法规上不涉及“客货混装” 但依然有一定局限
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客运巴士载货是否涉及“客货混装”，是许多卡友关注的问题，为此我们也查询了相关资料，据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》54条要求：载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货；载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。
交通部也在2017年发布了《客运班车行李舱载货运输规范》：行李舱载运物品应为经安检合格的旅客随身行李和托运物品；载运物品不超过行李舱内径尺寸为限；准确掌握行李舱载货质量计算标准；行李舱载货质量应符合GB1589、GB/T12428的相关规定，行李舱最大载货质量应不大于客车允许最大质量与整装备质量和核定载客质量之差。
所以从现有的法规来看，客运巴士载货其实是不违反规定的。不过这种模式也面临一定局限，如果遇到节假日等客流量高峰期，能否满足物流用户需求依然是较大问题。（文/李海贤）
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