我们知道汽车有两驱四驱之分，四驱又有全时四驱、分时四驱、适时四驱，对于不同的四驱结构，需要注意的地方也不太一样，尤其是拖车。我们经常能看到SUV后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么全时四驱到底为什么不能拖车呢？今天小编就跟大家聊一聊四驱和拖车这点事。
首先我们了解一下全时四驱是什么。全时四驱全时四驱顾名思义，辆在任何状态下，所有车轮均会得到动力，并且不需要人为操作。英文“All Wheel Drive”简写AWD，以有别于2WD。
很多全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，在通过前轴和后轴的独立差速器，把动力分配到四个车轮。这与纯机械形式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器多为液力耦合器或者多片离合器，这两种方式有一个共同点，就是可以允许前后轴、左右轮之间有转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。
作为掌握车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了四驱性能。全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四驱驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定的比例分配给前后轴，这种驱动模式随时都可以保持较好的越野能力和操控性能。其在所有路况条件下都具有更大的牵引力。一般适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。但是不能够根据路面情况调整扭矩分配，并且油耗较高。
了解了全时四驱，我们再看看拖车是怎么个拖法。拖车也分很多方法，例如牵引拖车（用绳子）、托举拖车（举起来汽车前轮或者后轮）、平板拖车（将车子全部放到平板车上），而平板拖车自然没什么讲究，因为跟车子放在地面上静止是没有区别的。这里我们要说的是托举拖车，因为车子的前轮或者后轮会依然在地面上运动，所以就要慎重对待了。
我们所谓的全时四驱不能拖车，说的就是托举拖车，就是交警队这种拖车方式，抬起两个前轮，让两个后轮落地拖车。因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子都会因为与地面的摩擦滚动而旋转，最直接的后果就是打坏中央差速器，速度过快，距离越长，造成的后果对全时四驱车来说伤害非常大。
全时四驱车的中央差速器里面的齿轮联动着汽车的前后轴，一般拖车时，是把前轮悬空腾空，后轮着地，这样，前后轴之间会形成转速差，这样，扭力会集中到中央差速器上，如果是多片离合器式的中央差速器，会导致产生大量的热，而由于汽车并没有运转，所以热量不能散去，就会导致中央差速器烧毁，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，那么会导致涡轮、蜗杆损坏。
这里补充一点，适时四驱的车型也不是都能拖车，要视具体结构而定。比如双泵式适时四驱系统，它是一套纯机械式结构。当拖车时前轮被抬起，前后轮依然会出现转速差，此时后轮带动的泵轮转速会升高，系统内油压失去平衡，单侧油路压力升高后会有更多的油液进入离合器内，促使离合器片压紧形成四驱模式。而一些新适时四驱系统将纯机械控制换成了电子控制，所以当发动机熄火关闭发动机之后，车内很多装置会失去效果，其中就包括了四驱系统的切换，所以这种适时四驱车型采用抬起驱动轮的形式拖车理论上是可行的。不同的车型不同的年款，在四驱结构上都会有着较大差异，出于谨慎起见，适时四驱车型最好也不要两轮着地拖车。
最后全时四驱应该怎么拖车呢？
全时四驱的正确拖车方法是四轮必须离地。一种是用平板背车，这种方法也是最常用的，一般拖车都能做到。如果遇到车型太长，拖车又太小，无法背车，那么也可以采用后轮架起来的方法。同理，拖前驱车时得让前轮离地；后驱车让后轮离地。
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