近日，乘联会官方发布了2017年中外车企研发费用比较一文，其中涉及20家国外车企、28家国内上市车企，通过解读研发投入费用和营业收入的比例，或许可以窥探到车企之间存在差距的原因。
1.国外车企
在20家车企中，研发投入占比营收的平均值为3.18%，其中高于这一比例的占到了大多数，仅有4家没有达到平均值，其中是由于头部企业的研发占比高达5%以上，而半数以上的车企研发投入占比达到4%以上，因此平均值和表上绝大多数车企的数值相对吻合。
而高达5%研发投入的车企，都是全球大集团，包括德系的大众、宝马、戴姆勒还有美系的福特、通用，但其中最高的则是丰田（母公司），达到了7.55%，而2017年则是丰田TNGA架构以及全新产品爆发的一年，研发的投入与市场表现密不可分。
值得关注的是不达平均值的4家企业，现代、起亚就占了两个名额，而这不是偶然的落后，韩系车企在研发投入上的占比是历来排在后面的，因此韩系车的产品在汽车行业飞速发展的今天已经逐渐显现颓势，缺乏技术支持和创新性是关键原因，反倒是所谓“萨德”只能说是一个诱因。
2.国内车企
首先看平均值，28家国内的上市车企在2017年的研发投入占营收比例均值为2.55%，看上去比国外车企低了一截儿，但细致来看其实不然，我们自主车企在技术研发投入方面，有着比较严重的两极分化，其中有三家低于1%，最低的金杯汽车只有0.16%。尝试从商用转乘用的金杯汽车，在去年几乎没有投入研发，可以说卖的就是产品即便是新款，也只是换汤没换药。
其中三家投入低于1%的竟有吉利汽车，2017年荣登自主品牌销量冠军的吉利，可以说是闷声发大财了，当然吉利旗下目前收了不少子品牌，自己研发和花钱从别人那里买，都是提升产品技术水平的手段。而就在近日吉利官方发布了BMA模块化平台，相信去年赚了钱的吉利，在今年的榜单上就会有不小的提升。
另外，在榜单中我们熟悉的自主品牌如比亚迪、传祺、长安、长城等，在研发上的投入数额和比例上都不低，可见被市场认可的产品，还是要靠实打实的技术水准来产出。而头名则是自主汽车的巨头上汽集团，不管是投入的金额和比例都是最高的，这其中在新能源领域和汽车智能化、网联化的布局就能够算上一大头，目前上汽拥有众多品牌，几乎都是屠榜的存在，因此这也让上汽连续两年成为全球最赚钱的车企前十名。
3.对比
从比例、金额上来看，国内外车企在研发上的力度已经非常接近了，但这份表格也只是一个粗略的数字，并不是细分的体现。从目前自主车企的产品现状来看，技术水平的先进性不是问题，但技术的血统问题仍有待斟酌，换句话说即自主知识产权和核心科技的缺失，仍是自主品牌之痛。研发比例即便大到20%，如果不是用于进行核心技术的正向研发，那么中国的汽车行业仍然缺失主动权，好合资嫌国产的现象还会持续。
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