在下属眼中，王振华绝对属于强势、精力充沛、对细节严苛且追求完美的老板。
“老板每天5点多起床，6点多就能收到他的工作电话。当年做华宇的时候，除了必要的吃饭睡觉之外，其余时间他基本上都在工作，物流行业里至少没有比他再勤奋的老总。”再度创办华驰，王振华依旧如此。
除此之外，在行业内，王振华还是位相当义气的老大哥。佳吉快运、通成物流、佳宇物流这些同为出身“东北帮”企业的老总在遇到困难时，总会得到老王的相助。当年卖掉华宇的时候，王对跟随他的创业团队回报也相当慷慨。
“惋惜还有尊敬。”一位物流业内人士谈及王振华及公司解散事宜时对新金融记者表示。“王其实本已经没有必要再出山了，中年二次创业的最终结果如此，毕竟是件很没有面子的事情。”
“如果当年没有卖掉华宇，今天的德邦或许依然是行业老大，但行业格局不至于到今天的地步。”上述业内人士如是分析。
在现今的物流企业中，德邦走的是高端路线，平均单公斤价格在1.9元，天地华宇的价格在1.2元/公斤，佳吉快运为0.65元/公斤。华驰只能做到0.6元/公斤左右。
“做物流的销售，起步就是拼价格、拼关系，客户起码要认识你。因为收入增速跟人员的配备、网络的规模、知名度和口碑都有关。而华驰在盈利模式上和德邦、华宇没有任何差别，行业利润太低了。”前述华驰的员工对新金融记者表示，“华驰作为后来者，要做网络化的物流公司，不投入些真金白银(23.71, -0.18, -0.75%)是不可能盈利的。但前期网络的投入，真正到哪一天才盈利谁也不知道，投进去也就是打了水漂。”
曾经的华宇在成立当年第5个月便开始盈利，德邦能够成为今日的行业老大，归功于当时良好的行业发展周期。而如今，行业格局、市场认可度、经营模式和产品、人才队伍都已不复当年。
“如果真的赚钱，即便是老板个人身体原因，公司也不会关闭。我们远没有达到成立之初的想法，以为企业能够很快的养活自己。”上述工作人员将公司的解散更多地归为自身经营不善。
“公司成立一年，地方分公司的经理，有的都已经换了2-3个了，非常频繁，业绩很不稳定。对员工压力足够，激励却不足，市场开发的效果很慢。”
而另一个事实是，近年来燃油费、过桥费、与车辆相关的费用(罚款、停车、维修保养等)的增加，几乎占到总财务费用的30%-40%，加之人工成本、管理费用的上涨，物流公司普遍成本高企。
在部分业内人士看来，此次出山，王振华对这个熟悉并曾经取得过巨大成功的行业并没有做出准确的预估。物流企业早已经过了“只要拿钱开门店，就会有源源不断的客户进来”的时代。
“物流企业眼下真的难做，即使每天有很多货，也赚不到多少钱。行业在经历洗牌期，很多经营不善的企业会陆续倒下来。”一位不具姓名的物流企业负责人感慨着最残酷的行业现实。
作者：广州物流公司
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