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登高安装车动力舱热环境预测及冷却系统性能分析, 江门登高安装车出租, 江门登高安装车价格, 江门登高安装车租赁 多孔介质模型散热器的热流体侧和冷流体侧均布置着翅片,很难实际结构进行建模并模拟,因此将散热器芯体用多孔介质模型来表征冷却空气通过散热器的流动阻力:Si为动量方程源相;ijC为惯性阻力矩阵;ijD为黏性阻力矩阵于简单均匀的多孔介质,动量方程可简化为,多孔介质模型的粘性阻力系数和惯性阻力系数通过达西定律来求解:多孔介质的有效热传导率E是由流体的热传导率和固体的热传导率的体积平均值计算得到: 散热器热交换模型采用效能-传热单元数法散热器的换热特性进行求解,首先用宏单元将散热器进行离散,每个宏单元进行换热量的计算,*后求和后得到散热器的总散热量。散热器宏单元模型传热单元数计算公式为:min 传热效率计算公式为:每个宏单元换热量:散热器总换热量:根据能量守恒可得到通过散热器后,冷流体出口温度:outinpq 热流体出口温度.
目前,登高安装车上使用的冷却风扇主要为6片、称式圆弧弯板结构。根据实际尺寸做适当简化后建立的风扇仿真模型。风扇作为冷却系统的重要部件,它的仿真模型准确性仿真结果至关重要,为了验证仿真模型的有效性,进行了虚拟风筒仿真验证。参考有关标准,虚拟风筒入口长度取为4倍风扇当量直径,为了消除出口处的空气回流仿真结果的影响将虚拟风筒出口长度取为6倍风扇当量直径,风道截面直径等于风扇当量直径。仿真计算中,管道内部的空气流动状态较为理想,因此为了减小网格数量和提高计算速度和精度,在仿真模型中去掉入口风道出口的整流栅。