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发表时间:2020/1/26 8:16  阅读[304]  回复[0]

【图】深圳到嘉峪关回程车物流|深圳到嘉峪关整车大件运输公司

文章出处:深圳到嘉峪关回程车物流
深圳到嘉峪关回程车物流|深圳到嘉峪关整车大件运输公司
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公司致力于打造中国最专业的企业,拥有庞大的服务网点,高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。本公司现备有车辆20万余辆,还与全国各地大量回程车调度信息网络平台三百多辆建立了服务网络,车型分别是车型分别是1-2-5T、8-10T、10-20T、30-60T等,车长2-3-6米米米车子,等超大型车,半挂车、低栏板、半封闭、全封闭、、厢式车等车型,挂靠本公司,可供随时调配。主要服务全国各地、零担.整车.超长.超宽.超高.货运运输、托运等多式联运服务为主,包括货物仓储包装,流通加工,配送,信息管理,及物流资源整合的综合性物流服务。备有专人热线,对货物全程监控,24小时为您提供货物查询,业务咨询,信息反馈,监督的服务,实现了诚信、准时、安全、便利的服务目标,赢得了全国广大客户的支持和信赖。我们将本着“至诚至信、精益求精”的经营理念,以客户为中心,以诚信为准则,以满意为宗旨,与您携手共进,合作双赢,共创美好的明天!物流地产市场已然形成半垄断竞争格局,截至2013年第四季度,普洛斯占比56.9%,嘉民、宝湾、安博、丰树、宇培等分别占据8.8%、6.6%、6.5%、5.4%、4.5%的市场份额,一众小伙伴只能吃些残羹剩饭,尽管同样面临类似的市场挑战,比如拿地难,但巨头携资本与资源优势,有望通过整合化解困境,上演强者恒强的戏码。
  交易细节曝光
  普洛斯和中国最大的仓储物流服务供应商走到了一起。新加坡普洛斯集团将斥资20亿元购入中储发展股份有限公司15.3%的股权,成为第二大股东。
  交易细节显示,双方将展开深度合作:中储向其项目公司非公开发行1.685万股,发行价11.82元/股,共募集资金不超过19.92亿元,用于辽宁、上海、西部国际钢铁物流基地以及电子商务相关项目建设。普洛斯此次投资的资金,来自2月份获得的中银集团投资有限公司、私募股权企业厚朴基金(HopuFunds)和中国人寿的投资。
  根据协议,双方还将设立合资公司,进行现代物流基础设施的开发与管理:普洛斯将持有合资公司49%的股份,中储股份持有51%;同时,普洛斯对1%的股权拥有回购权——合资公司将对中储股份用于现代物流设施开发的物流用地享有优先开发权,此外,普洛斯也享有对中储股份现有土地和设施再开发时与中储股份的优先合作权。这一合作预计总投资将超36亿元。
  秦晋之好?
  目前看,这显然是一场互惠互利的婚姻。这边厢有经验有能力有客户且国际化,但土地紧张难以支撑增长速度;那边厢有土地有网络有政府关系,但能力有限——双方恰为互补之势。
  公开资料显示,中储股份在目前拥有42家仓库,仓储客户5000余家,60条专用运输线,共拥有约589万平米的土地和200
  万平米的房产,土地储备资源丰富同时与政府关系良好。中储股份董事长韩铁林在接受媒体采访时表示,中储股份与普洛斯建立战略合作关系后,可以借助其全球优势资源,在物流基地项目建设、资本市场、资金运用、海外业务拓展、激励制度和绩效考核机制完善、管理运营能力提升等领域进行一系列战略合作,致力于提升中储股份的持续盈利能力,增强创新能力,将进一步推动中储股份成为具有国际一流水平的综合物流服务商。
  对中储股份来说,此次股权合作还有央企混合制改革的特殊意义。“物流行业是典型的完全竞争领域,大型国企、外企、民企均参与其中。近年来,随着电子商务的高速发展,以顺丰、三通一达、普洛斯为代表的优质民企、外企已经对国有物流企业发起巨大挑战,原有国有物流巨头的体制、管理能力越来越不能适应日新月异的市场,引入战略投资者、发展混合所有制,将极大地激发以中储为代表的资源型国企的效率。”有券商在接受媒体采访时指出。
  牵手普洛斯的消息释放后,中储股份股价一字涨停。
  对普洛斯而言,入股中储股份,最大的收获应该是物流土地资源。普洛斯于2003年进入中国,截至2014年3月31日,普洛斯在中国34个主要城市拥有并管理148个综合物流园物业总面积1870万平方米(包括已完工、正在开发和土地储备),未来3-5年在中国年发展支出增长率预计为30%-40%,这一增速预计能否得到足够的支撑?
  世邦魏理仕工业及物流服务部中国区主管、高级董事罗瑾在接受搜狐焦点产业新区采访时指出,无论是外资还是本土物流地产商,都开始面临拿地难的困境,尤其是一线城市。事实上,中央政府自2008年以来曾先后推出了多项政策对物流行业进行指导规范。然而落实到地方政府层面,物流地产就成了最不受待见的下下选,其背后的原因是:物流用地价格偏低,且单位产出少、税收贡献少,对促进就业毫无助益。这倒逼物流地产商寻找变通路径。
  “第一,到具有潜力的二线城市购地;比如武汉,很多国际化的开发商这两年涌入武汉,进行物流地产开发。第二,与国内企业合资,通过合资持有物流地产开发项目的股权,释放资金压力。第三,直接收购破产、转型或者夕阳行业企业,将这些企业持有的物业进行改造和重建,达到新增供应的目的。
 

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