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由于大吨位登高车能够在更为极端的工况下工作，并且有着较好的通过性和安全性，因此大吨位化己成为登高车的发展方向。而我国大吨位登高车发展相对较晚，尚没有登高车的专用底盘，生产厂商在设计时通常采用商用货车底盘作为随车吊底盘。传统随车起重机基座与底盘主车架常用的架连接方式为直接连接，而国内厂商采用的商用货车底盘通常作为载货车使用，工程师们在进斤主车架设计时通常只考虑货物的垂直载荷及较少的侧载荷。登高车在起重作业工作时会产生很大的扭矩，而通用底盘普遍存在抗扭差、易变形、断裂等因素，导致在用户使用时常有主车架易产生变形、断裂等现象发生。而商用货车底盘通常为大批量流水线生产，车架改动难度较大，因此，需研究和开发一种新的登高车的基座与底盘主车架连接方式，保证车架能满足刚度强度要求，减少变形和断裂情况的发生。
随着国民经济的不断发展，国家基础设施建设规模的增大，各种工程起重机在国内的需求也不断增加。登高车是在普通汽车或者特制汽车上安装随车起重机的专用汽车，集合了运输及吊装功能，场在车站、工地、码头、仓库等场所使用。它可配备不同吨位的吊机和不同长度的货厢。由于它具备较好的通过性，能迅速转移到工作现场开展作业，因此成为应用*广泛的起重机。保证随车吊的可靠性有着至关紧要的意义，是衡量品质的重要标准。登高车主要由底盘和随车起重机两者组成，通常随车起重机通过连接机构直接固定在地盘上。底盘主车架是所有结构中的重要组成部分，在行驶或作业中，它是整车的基础，拥有足够的刚度和强度是保证整车开展正常作业的前提。
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