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电商年中大促越来越近，当下，各商家摩拳擦掌欲以此机会来刺激半年营业额的增长。今年的电商大促中，生鲜品类的促销显得尤为突出，业界人士预计，今年的生鲜产品订单量将大幅增长。
这也是一场对冷链物流的严酷 "烤"验，冷链物流将会成为生鲜产业的短板，还是助推器？
群雄逐鹿，抢食蛋糕
根据艾瑞集团最新发布的《2016年中国生鲜电商行业研究报告》称： 2015年中国生鲜电商市场交易规模达497.1亿元，增长80.8%，未来几年仍将高速发展。巨大的生鲜产品交易也带动了冷链物流的迅猛发展，2015年，我国有冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2600万吨，冷藏车保有量为10万台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。
各大电商自建冷链物流，各种"鲜味"产品从田间地头走入千家万户。如今在各大电商的首页面，"鲜味"可谓越来越浓：从山东的樱桃到新疆的葡萄，从海南的秋葵到云南的蘑菇，从阿根廷的冻红虾到阿拉斯加的帝王蟹，可谓应有尽有。这些浓烈的"鲜味"得益于近几年大型电商自建冷链物流的不断发展。2015年11月，京东物流宣布正式进入国内生鲜冷链物流配送领域，面向京东平台卖家、生鲜垂直电商全面开放。在今年的京东618大促启动大会上，京东集团董事长刘强东就表示，京东将用三年时间全力打造覆盖终端消费者的，可实现冷藏、冷链技术的网络。
成本收费失衡
此次电商大促，生鲜产品成为了促销的重点之一，生鲜产品常温下运输损耗率大概为25%~30%，可是从网页上的物流选择上来看，许多生鲜产品还是选择常温物流而不是冷链物流，这是为什么呢？
据了解，最直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下，冷链运输投入比常温运输至少要高一倍。
车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少；
仓储方面，冷链物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库；
中转分拨操作方面，冷链物流需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大；
末端配送方面，冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。
对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链物流的成本就更高了。而当前市场实际情况是，生鲜产品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，同城配送价差不到一倍。成本偏高而收费无法与之对应。打击了冷链物流发展的积极性。
目前，冷链物流没有相应的技术标准，企业服务质量良莠不齐。据了解，对于生鲜电商而言，商品可分为五个温度区：常温、恒温（15°-18°）、8°-15°、0°-8°、零下18°，温度管控的建仓要求非常高。在目前，国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的。市场上有部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营，以此降低冷链物流的成本。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。
我国冷链物流虽然发展迅速，可是基础设施总体不足，发展不均衡。我国冷链基础设施总体不足，现今，中国冷藏保温车辆约有10万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；中国冷库总量为2600万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。冷链物流基础设施的不足直接导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到100%。
亟需破局发展
随着电商的不断发展壮大，生鲜产品的冷链物流运输也不可避免成为了制约其发展的短板。
如何将短板变成助推器？政府也一直持续向这一市场派发各种政策"礼包"：2014年，国家发改委、财政部、商务部等十部门联合发布了《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》（简称《指导意见》），《指导意见》在冷链物流企业的基础设施建设、标准化体系建设、信息化建设以及车辆管理和财税措施等方面提出积极建议，旨在进一步提升冷链发展水平，从政策层面对这一市场发展提供指导帮助。2016年4月份，商务部等六部委又制定下发了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，其中明确，将加快民生领域的电商物流发展，并将基调定在了"冷链"上。
面对冷链物流发展的巨大前景和面临的发展瓶颈，业界人士建议，从政策角度出发，政府还可以加大对冷链物流基础设施的投入力度，为冷链物流业适当减免税负，鼓励业内的兼并重组，提高行业集中度，此外，还可以为冷链物流的金融提供便利，鼓励冷链物流企业积极通过资本市场进行融资发展。
降成本是供给侧结构性改革的重要任务之一，2015年召开的中央经济工作会议中就明确提出，"要降低物流成本，推进流通体制改革。"除了政策支持，企业自身也可以通过大数据和"互联网+"来实现成本控制，比如利用运输数据信息实现常温运输和低温运输相结合，以此来提高冷藏车使用率和使用成本。另外，大数据技术的应用，还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度。包装材料和冷媒技术的创新则可以有效降低成本。例如，顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送成本；在"最后一公里"配送时，顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰，不仅降低了成本，还延长了保冷时间。
冷链物流市场正在从初级的基础物流服务向物流增值服务发展。冷链物流行业内部可以完善自身的技术指标，明确各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。此外,在管理上也应制定统一的作业标准，如：提高装卸速度、规范作业流程、检验验货制度以及规定运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求，以高标准提高物流运输质量。
在市场和政策的双重驱动下，冷链市场前景广阔,发展潜力巨大，冷链物流企业的竞争也将会更加激烈，这既是机遇也是挑战。需要政府高度重视,采取积极有效的措施促进这一行业的发展。
各物流企业也要把准市场脉搏，创新经营方式，更新升级设备，迎接更加巨大的市场需求。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，云南物流连接着南亚东南亚，是一个重要的物流通道。各方应构建协同化、便利化的物流，打造包容开放、高效有序、互利共赢、安全绿色的物流体系，推动物流的转型升级，促进区域经济繁荣。