【图】深圳到临汾回程车物流配货整车大件货物运输公司

从物流系统技术趋势角度看：智慧物流系统是由物流大脑、信息传输系统和作业执行所组成。目前物流大脑创新方面处于数字化发展阶段，正在向程控化和智能化全面进化；信息传输系统方面处于互联网+阶段，正在向物联网和信息物理系统（CPS）进化；作业执行系统目前热点是自动化和机器人，正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统进化。从智慧物流应用领域看：电子商务物 流领域智慧物流发展最快，但在ToB的传统物流领域，智慧物流发展刚刚起步。由于传统物流领域各环节货物交接订单杂乱，不仅还没有实现电子化，物流订单不 能够“一单到底”，订单标准规格不统一，让传统物流系统的信息流无法互联互通，物流全链条流程难以数字化，没有数字化就无法实现网络化和智能化。预 计，2019年传统物流领域智慧物流发展将加速，传统智慧物流发展预计将先从数字化开始，通过物流订单标准化与电子化，打通物流各个流程，实现一切流程数 字化，进一步推动传统物流全链路的信息互联互通，实现一切数据流程化，全面推动传统物流领域实现数字化发展。从智慧物流核心技术创新趋势看：最近菜鸟网络CTO谷雪梅发布了对2019年智慧物流技术发展趋势的展望，认为IoT将在2019年成为最重要技术趋势， IoT将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领全球物流行业进入新的时代。谷雪梅介绍，IoT不是孤立的技术，而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等 技术形成物流行业的巨大商业价值。菜鸟科学家预测，围绕IoT这个重大核心技术战略，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋 势，驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。我认可菜鸟网络的这一分析判断，2019年在智慧物流信息传输体系方面，将呈现由“互联网+”向 “物联网+”进化趋势。从智慧物流创新理念角度：我预测在2019年软件定义物 流将成为一个创新发展趋势。我们知道，传统的物流系统，硬件是硬件，软件是软件，硬件没有智能。随着智慧物流发展，软件系统也成为物流硬件的大脑，软件与 硬件结合成为智能硬件发展方向，其中软件进化将是硬件系统的进化重要特征。软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术理念 要求硬件层、软件层、控制层虽然在物理上融合但在逻辑上需要分离，通过把物流硬件资源虚拟化，按照单元化和标准化的思想，归类成基础的物流功能模块，通过 程序软件对虚拟的硬件单元进行更开放、灵活、智能的管理与调度，实现物流装备系统的柔性化。物流硬件系统的软件通过联网可以不断进化与迭代创新，相当于让 智能硬件有了可以进化的思维大脑，在不改变硬件情况下实现硬件系统的进化。在2018年物流展会上已经出现软件定义硬件发展趋势，预计2019年软件定义 物流硬件理念也将会得到更深入发展，让物流自动化系统更柔性和更智能。总之，预计2019年智慧物流发展创新将全面开花，除了上述几个方面的进展外，很多其他方面的变革也应予以关注。如：关键的智慧物流装备的核心零部件国产化将取得重要进展，物流机器人得到更广泛应用，无人驾驶技术在货运领域开始得到应用，智慧物流市场规模增长迅速等等。

二、需要重视：中国电商快递的增长速度出现下降。

近年来，我经常呼吁大家关注中国电商快递包裹增长速度的拐点，组织研究电商物流快递包最大饱 和量问题。但长期以来中国快递包裹增长速度一直在50%左右，2016年甚至达到了51%，让很多大咖和物流专家感到十分乐观，在业界具有巨大气场和话语 权的马云老师在2017年初大胆提出了未来6-7年中国电商物流包裹会达到每天10亿件的乐观预测，引起广泛关注和共鸣，我当时写了一篇文章对此提出了质 疑，但我质疑的的声音很快淹乐观的气氛中，甚至有批评者认为我在蹭热度。一年多已经过去，尽管2018年“双十一”当天产生的包裹订单已经超过了10亿件，我仍然坚 持认为马云2017年所讲的未来6、7年中国电商物流包裹每天都会达到10亿件是不可能实现的，中国电商物流快递包裹一定会随着基数增大带来增长速度逐步 下降的，增长速度绝不会长期保持在50%左右。事实上在2017年中国快递包裹增长速度就出现了大幅度下降，增长速度由上年的51%下降到28%，只不过由于快递包裹增长的绝对量太大，全年快递业务量超过了400亿件，让大家忽视了快递包裹增长速度大幅下降的问题。2018年快递业务量虽然继续高速增长，超过了505亿件，增长25.8%，增长速度继续下 降，结合这两年的变动趋势，我认为基本可以确定电商包裹增长速度的拐点在2017年已经出现。预测中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降，增长速度 下降到23%左右， 2020年将下降到20%左右。随着快递包裹基数越来越大，未来电商物流快递包裹增长速度还将下降，对此物流技术装备企业及快递物流企业必须要引起高度重 视。假设快递包裹业务量每年增长按上述预测趋势下降，2024年全年包裹量不仅达不到每天10亿件，估计连每天5亿件（即全年包裹数量1825亿件）都达 不到。电子商务快递业务总量发展趋势的预测极为重要，关系着中国电商物流体系的建设规模与资源配 置，关系着未来电商物流仓库与快递网点的发展规划，关系着未来快递物流企业需要配备的分拣系统、叉车、货架、车辆、包装箱等资源数量，如果预测出现巨大误 差，将在未来的物流设备与设施配置资源等方面带来严重的过剩和浪费。基于这一点，我呼吁业内专家应该全面组织调查研究，进行广泛的探讨与争论，尽量做出预测预测并引导社会舆论。否则出现严重的“产能”过剩，电商物流领域也来一次“供给侧”改革吗？ 2010-2018年中国快递业务量及增长速度

三、全面启动：现代物流基础设施网络建设

党中央在十九大报告提出要加快现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院召开常务会提 出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和 建设，2018年12月24日发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布，标志着在 2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动。《规划》选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。我认为2019年现代物流基础设施体系建设工作中需要澄清如下认识：一、物流枢纽与枢纽城市的区别：大家一定要注意，在国务 院文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城市的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的载体，按文件说法称之为物流枢纽承载 城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。我看到现在一些政策解读在按物流枢纽城市来解读，已经出现了理解的巨大误差；二、物流枢纽建设是国家现代物流基础设施体系的项目建设，要按文件要求，从国家现代物流体系角度规划做物流枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。三是企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为国家的规划与布局，鼓励企业积极参与开发建设，但是如果建成的物流枢纽不能够开放共享，仅仅作为企业自身的物流枢纽，则失去了国家现代物流枢纽建设的意义；四是现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。五是既要重视物流枢纽，更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设；现代物流体系是一个系统，没有网络形成不了枢纽。六是现代物流已经成为基础设施，物流带动信息流、资金流、商流的流动与融合，形成的是现代物流与供应链的综合网络生态系统。现代物流枢纽建设的同时，还需要通过平台和产业集群的配套，通过物流带动商贸与制造业发展，形成强大的经济枢纽。