广州到扬州回程车配货物流整车大件运输货运专线公司,广州到扬州回程车货运大件整车配货运输物流公司,全国各地大量回程车调度网络信息平台3.8米-17.5米整车大件运输危险品运输、车长有(3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米)等货车,车型有:厢式车、保温车、平板车、高栏车,低板车,爬梯车,以半挂车居多。门到门的一条龙回程车顺路带货价格优化速度快。精准空运、保价运输、包装改善、仓储配送、代收货款、等通知放货、回单付运输、货物保险、专业包装等个性化增值服务
代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理,其任务是尽量降低物流总成本,为顾客提供最好服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。
纵观物流的发展轨迹,我们会发现:工业后勤为制造业的生产和经营服务,军事后勤为部队和战争服务,商业后勤为商业运行和顾客服务。总之,物流的核心观念是服务观念,服务平台与服务战略已成为企业物流发展的基本战略之一。若从定性上考虑,现代物流亦为服务物流(Served Logistics),意即一种能达到或超越企业顾客预期期望,满足企业顾客需求的无形产品;若从定量上考虑,卓越的现代物流则体现在物流服务(Logistical Service)的广度和深度上。
目前,我国物流处于火热状态,但其背后仍存在着许多问题,这些问题若不能得到很好解决,将会制约我国物流业由传统的储运物流向现代化的物流转变,将造成原有社会资源和新投入资源的双重浪费。制约我国物流业发展的三大瓶颈是人才问题、标准化问题和市场无序问题。
一、高级人才奇缺是制约物流业发展的第一瓶颈
在经济日益市场化,社会化,国际化的今天,要发展现代物流业,人才便成了首要问题。初步测算,全国缺物流人才60余万,北京缺20万,上海缺20万,深圳缺12万。我国现存的少量物流人才有两类,一是传统产业中和物流相关的人员;二是少数从欧美、日本、澳大利亚等国的归国人员, 能够熟悉掌握各个行业内容的系统性物流管理人才并不多。要改造行业物流系统、城市物流系统、企业物流系统,规划设计物流园区、配送中心等,我们不仅需要高级管理技术设计应用人才,我们更需要能够促进这些人才潜能发挥以及组织企业系统良性运转的将帅之才。
二、物流标准化问题极大影响着中国物流业走向国际
物流标准化是推进物流现代化的基础,与世界发达国家相比,中国物流标准化程度差距很大。中国物流作业环节使用的设备,以及包装、运输和装卸等流通环节,都缺少必要的行业标准和行业规范,导致物流效率普遍不高。国际竞争已经国内化,国际企业能够走进来,物流业标准化问题也是我国目前急需解决的问题,物流标准化问题不单单是全国的标准化统一问题,也是我国的标准化如何与世界标准化接轨的问题。据悉,目前由中国物流与采购联合会起草的国家标准《物流术语》、《数码仓库应用系统规范》、《大宗商品电子交易规范》已经国家质检总局批准正式实施,具体效果如何还有待于实践检验、完善和发展。
三、市场无序影响着物流业健康持续稳定的发展
物流业赚钱,这是市场的跟风效应造成的,其实准确地说应该是物流业的市场份额很大,可发展的空间广阔。由于认识不到位和信息不对称,于是各路资本跟进,许多资本也不做过多的分析和调研就盲目投资,市场处于参差不齐状况,无序的竞争形成无序的市场,严重影响了现代物流的效率。
针对上述三个问题,笔者试提出如下解决方案:
一、服务物流的“两匹马拉车效应”
无论是精益物流(JIT)还是电子物流(Electronic Logistics),不管是第三方物流(Third Part Logistics)还是第四方物流(Forth Part Logistics),业内理论家和管理者大多都是从硬件环境(第一匹马:物流的自动化程度、信息化水平等)的建设方面去讨论如何追求费用更底、速度更快、服务更好的物流目标,这本无可厚非,但也不能忽视了物流企业的软环境(另一匹马:企业的文化和人才等)的打造,单腿走路的人迟早会疲劳的,企业亦如此。