中美两国社会物流成本的关联度的实证分析
（1）物流成本与GDP的比较序列1996-2010年，中美物流总成本、运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本与GDP比例(%)的属性矩阵X如下所示：（2）均值化与求差序列1996-2010年中美物流成本与GDP比例均值化，即将物流总成本、运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本每组序列的平均值去除每个数得到一个占平均值百分比的数列，然后根据△i(k)=x0(k)-xi(k)(k=1，2，…，15)计算上述各序列内、序列间两级最大差级和最小差级，如矩阵X′所示：（3）灰关联系数与灰关联度根据灰关联系数与灰关联度计算公式，可以得到1996-2010年中美物流成本与GDP比较的各组灰关联系数与灰关联度，如表2所示。
3.中美两国社会物流成本的关联度比较分析
（1）中美物流总成本与GDP关联度比较
1996-2010年期间，中国物流总成本与GDP的关联度平均值为0.831，高于美国该项指标0.682。这说明了随着GDP的增加，中国的物流成本增加的幅度较大。这是由于中国的第一、二产业在中国占很大的比重，服务业虽然在不断的发展，但是相比较美国而言所占比重仍然较小。因此，中国的物流费用占GDP的比重较大，与GDP的关联度也相对较高。而美国从20世纪90年代中期开始，服务业已逐步取代汽车、钢铁、建筑等传统支柱产业，成为支撑美国经济的主要产业。服务业的快速发展致使实物产品比重下降，其所需要的物流成本随之减少。此外，由于顾客对制造企业柔性生产的要求越来越高，产品向高技术、高附加值方向发展，因此技术含量等无形价值所占产品成本比例不断升高，同时实物部分所需要的物流服务和物流成本不断下降。
（2）运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本与GDP关联度比较
1996-2010年期间，中美两国运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本与GDP的关联程度相差较大。由表2可知，美国物流成本与GDP的关联密切程度依次为运输成本、物流行政管理成本和存货持有成本，灰关联系数平均值分别为0.739、0.681和0.559，而中国物流成本与GDP的关系密切程度依次为运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本，灰关联度平均值分别为0.883、0.839和0.596。我国的运输成本、存货持有成本、物流行政管理费用与GDP的关联程度大于美国的数据。因此可以得到如下结论：①我国的运输成本随着GDP增加增幅较大。一方面，随着经济快速发展，物流的需求增长较大，导致运输成本和存货持有成本增幅较快；另一方面，我国存在着过路过桥收费高、乱收费和过度设置收费站等现象，严重影响了物流效率，推高物流运输成本。②我国存货数量多，导致资金占用过高；存储设备技术落后，且存储企业分布不合理；仓储场地利用率低，利用率在90％以上的公司不足30％，大量的闲置仓库造成了资源的浪费。③我国的物流行政管理成本与GDP的关联系数呈下降趋势，关联度平均值略小于美国的该项指标。这说明随着我国物流业的发展、物流市场的逐步规范、交易成本的下降和物流管理水平的提高，使得物流行政管理费用不断下降。
四、结论
以上分析表明，我国社会物流总费用与GDP的关联度较高，物流运行成本高、效率低、潜力大。如果将社会物流总费用与比率每降低1个百分点，就可以带来4000多亿元的经济效益。通过物流运行效率和效益的提高，可以减少对GDP高增长的依赖，并减轻资源和环境压力。我国物流运输成本、存货支付成本与GDP之间的关系最为密切，即GDP的增加会引起运输成本、存货支付成本几乎相同速度的增加。同时，基于我国物流人力成本较低和物流信息化的运用，决定了社会物流成本中的物流行政管理成本并不会随GDP的高速增长同比例增长，而是会自然下降。因此降低我国社会物流成本的重点应该放在运输成本、存货支付成本这个突破口上。国务院关于促进物流发展的“国九条”出台，在减轻税负、降低交通收费、推进物流技术创新和应用等，为降低我国社会物流成本提供了良好的外部发展环境。对企业而言，第一，应树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，引进先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。第二，构建物流信息系统，加强物流信息商品化、数据库化、代码化的研究，加强物流信息处理电子化和计算机化的研究，加强物流信息传递标准化、时实化的研究，加强物流信息储存系列化、规范化的研究，并尽快形成操作程序和管理文本。第三，加强库存费用的控制，提高仓库的利用率，对现有仓库设施进行有效整合与改造，减少闲置仓库，使之充分利用；对仓库物品分级管理，即按物品的品种、性质、价值将其分成不同的等级，实行有重点的管理；合理控制库存水平，选择恰当的库存订货模型，协调库存成本和订货成本来加速资金周转、降低库存费用等。