【图】广州到湖州回程车货运大件整车配货运输物流公司

随着我国经济的发展，社会的消费观念正在转变，人们更多地注重于服务，而第三方物流末段利用它的及时、快捷、方便、灵活等特点很好地解决了服务问题，提高了顾客满意度，成为有一大竞争优势。随着网络的进步，电子商务的不断发展，迫使对实物快递的需求急剧上升，从而使得第三方物流末段即投递到户的重要性日益突出，因为投递到户及时、快捷，很好的解决了电子商务的“瓶颈”问题。据权威机构估计：我国2000年电子商务（EC）市场销售收入从1999年的0.66亿元人民币到3.32亿元人民币，2003年将高达83亿元人民币（中财网）。而据市场情报公司爱迪西（IDC）预估，至2003年大陆通过电子商务实现的销售额将达315.4亿元人民币。此外，虽然电子商务的物流瓶颈严重制约着国内电子商务的发展速度，但现代化物流系统的建立必将带来中国电子商务的快速增长，从而极大地增加电子商务的物流量。我国已经加入WTO，我国电子商务的发展前景将不可限量，电子商务的发展必然会拉动第三方物流末段市场需求。而我国现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求。 

   根据目前我国物流业发展状况而言，真正能提供全方位综合性物流服务的企业少之又少，然而，从事仓储、运输、储运等企业却已显得泛滥，但其规模小、资金少、设施设备简单、物流人才短缺等都决定了其向综合性物流发展存在相当大的壁垒。但其若向第三方物流末段转变，却简单易行，几乎不存在进入壁垒，因为这些中小型储运企业在很大程度上与第三方物流末段存在相似性，而第三方物流末段是劳动密集型产业，它像个大熔炉，能吸收大量的劳动力，这使得一些几乎面临破产的储运企业转危为安。另外，我国有一个潜在的劳动力大市场，吸纳劳动力，系统安置大量下岗职工，必能获得了社会的好评和政府的优惠政策。可见，发展第三方物流末段不但为社会提供更多的就业机，而且又优化了物流体系。因此，在我国走第三方物流末段之路，必要而又可行。成立于2006年2月广州康亚物流公司（www.188.cn ）便是一个成功的案例，广州康亚物流公司目前服务覆盖面已达全国170多个城市，在电子领域商业领域中已成为市场份额最大的物流公司；上海百大配送公司在全国四个城市：广州、上海、北京、昆明、南京建立的作业中心(公司)，也在城域网建设、物流标准建立方面作出了极大努力，显示了其极强的异地管理能力，其中上海公司以其优良的业绩和发展前景获得北京联办和上海创投的注资。重组后的新阳光在业务方面，将利用百大配送同城服务的低成本基础，来支持广州康亚的高收费业务，降低城际服务的费用，又增加同城服务的业务量，强化成本竞争的能力。另一方面，康亚提供更多更好的差别化的服务，比如代理收费、快速结算、帮助客户做促销等等一系列竞争对手难以提供的服务，来争取更大的市场份额。利用标准化管理和IT技术的支持，整合中国的物流资源，通过优势互补提高竞争能力，是康亚带来的新理念。康亚最大的特点是：突出优势，定位于第三方物流末段服务。     

物流的发展与经济发展也是密切相关的，经济不发展，物流发展也就无从谈起。因此，我们应该以经济区域组织各类物流配送中心，形成一个物流网络体系，在这个网络体系中，应该做到大型物流中心与区域性配送中心相衔接，综合性配送中心与专业性配送中心相配套，社会化物流配送中心与企业内部配送中型相结合，但是更为重要的是上述所有物流中心应当也必须与物流末段相吻合，因为物流末段是所有物流的基础，是物流的最后一个环节，只有靠它才能把物流的触角伸向每一个消费者，才能真正实现供需双方的商品交易。因此，只有较好的发展物流末段特别是第三方物流末段才能改造和优化我国物流体系，从而完善我国物流体系。  

四 

     中美WTO谈判最为“惊心动魄”之处是围绕分销及其相关活动——物流与配送进行的多轮谈判，这表明，中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。中国已经承诺，在一定时间的过渡期内，我国商品分销服务市场将逐步扩大开放的领域和范围，在过渡期后，基本上全面实行对外开放。一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业比的“第三方物流”供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。加入WTO后，国外大物流公司对中国物流业的冲击是肯定的，这从WTO关于物流方面的艰难谈判可见一斑，不少国内的物流企业将在竞争中败下阵来。但国际跨国公司进入我国市场，对我们不仅仅只有竞争，也有合作。比如说，在物流末段的配送服务，大量靠人、靠自行车进行，如果跨国公司在每个自行车上装上卫星定位仪，再使用大量的劳动力，去干那些它们从来没干过的上门收费的工作，那么跨国公司的竞争优势将丧失殆尽。所以跨国公司在康亚擅长的第三方物流末段业务上，未必能够与我国企业竞争。我国物流业与国际水平的差距较大是个公认的事实，但在物流末段这个环节上，跨国公司并不具有优势。新阳光的第三方物流末段服务与国外物流公司不形成面对面的竞争，即使要竞争康亚也在物流末段（投递到户）这一环节有较大的优势：多年的成功的实践经验/适合中国国情的运作模式/两大中国第三方物流末段服务系统的强强联合/先进的信息与管理技术的应用/高水平的经营管理团队。国外物流公司的优势在物流的上游，国内的第三方物流末段公司的优势在物流的下游，双方优势互补，互利互惠将成为双方合作的基础，因此发展第三方物流末段的公司在WTO后与国外物流公司协作大于竞争。我国地大人口众多，且13亿人口9亿在农村，任何一个企业都没有能力将自己物流触角深入到城市与农村的每一个角落，更没有能力将商品送到每一个消费者手中。网络经济的发展促进了全球一体化，使整个世界成为一个“地球村”，但这种地球村只是虚拟的地球村，不是现实的地理意义上的地球村，真正地理上的地球村才是实物交接的保障，然而，真正地理上的地球村的实现只有靠物流，特别是物流末段。