佛山到榆林回程车货运大件整车配货运输物流公司，全国各地大量回程车调度网络信息平台3.8米-17.5米整车大件运输危险品运输、车长有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等货车，车型：厢式车、保温车、平板车、高栏车,低板车,爬梯车,以半车居多。门到门的一条龙回程车顺路带货价格优化速度快。精准空运、保价运输、包装改善、仓储配送、代收货款、等通知放货、回单付运输、货物保险、专业包装等个性增值服务
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明：
绿色物流对于一个城市，尤其是北京作为一个特大城市，应该说从发展当中是很重要的一环。从几个角度来看，一是在传统物流当中有一个对环境的破坏，很多车的排放带来很多负面效应。新能源汽车的到来，对环境的友好和贡献毋庸置疑。
二是从车的智能化、网联化和车与物、车与用户之间形成一个有机的连接已经成为可能。在此情况下，就要求企业、用户、政府去契合这种趋势。在这种驱使下，则要求去进行整个链条的生态化研究。企业和政府上下形成合力，共同来推动绿色物流的发展。
南京依维柯汽车有限公司总经理杨军虎：
对于我们整车企业来说，首先就是把车要造好，把它的可靠性、耐油性做好，整个研发过程中贯穿我们产品开发的流程，按照整车常年积累下来的产品开发的流程，去做个好车。
在后续研发方向上，我们一方面重点是在整车的轻量化，像新能源轻量化方面。另外在降低电量的情况下，要保持我们城市物流180~200公里续航里程，综合来看就是要提高整合的续航里程，最大程度来降低总的电池电量；另一方面，在最近这几年或者是在未来两年里面，我们会在智能网联化方面深入。重点围绕新能源车的轻量化，再就是辅助驾驶方面的工作。
总体来讲，作为一个整车企业，我们要把产品的可靠性和耐用性做好，真正实现我们的客户在整个生命周期成本下降。可靠性是最基本的，然后把后续的服务做好。
南京金龙客车制造有限公司开沃新能源汽车集团副总裁董钊志：
我们首先是要解决车辆的可靠性、经济性问题，提高性价比；其次，随着互联网技术的提升，加强智能化方面的工作。
金龙从客车转到物流产品，我们还是有距离的。在研发方面，我们有一个武器，我们称之为基于用户场景体验的设计质量控制。所有产品的质量实际使用的一些效果，要能够充分满足客户的需求，一定是基于各种使用场景的各种功能、各种共建相同共同作用下为客户提供一个更完美的客户用户体验。
我们也相信随着自主研发能力 的 提升，我们将在未来给在座的各位提供更好的、性价比更高 的 产品，然后连接整个绿色物流运 输 行业。
成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军：
雅骏只做电动物流车，我们的研发方向很明确，整个市场的比例越来越高，对物流车需求越来越大的情况下，定制化成为目前的一个大趋势。
我们除了要满足整个作为物流车运输功能以外，另外信息化、集成化也是一个大趋势。如果在整个产业链当中想办法做一些客户的区分，我们从2014年以来一直形成大数据，我们把我们做的客户划分为11类，根据这些客户的需求我们从中发现客户的痛点，在整个产业链当中减少不必要的一些成本支出环节，在我们看来，客户的价值和体验是唯一的出发点。
浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁施泽忠：
万马作为全国性的城市快充网络布局的运营商，首先，对充电桩的定位，我们认为这是一个基础设施建设，它是配电网络建设的重要组成部分，在实际推广中，选址难是一大难题，我们强烈呼吁将配电设备作为基础设施来看，这其中需要政府给予很好的规划和很好的支持。
其次，这个行业还没有走完一整个周期。从整个周期来看，充电设施表面看只是一个充电桩，其实里面还有很多的技术含量，从充电模块、充电协议，包括和车的匹配。由于还没有走到一个整个的周期，所以它的技术还是在不停地发展，整个过程中匹配也有很大的问题。
再次，互联互通很重要。我们认为这个市场很大，不是说一家能做成的，还是应该做到互联互通，做到每一个从车企业运营商、桩企，包括我们政府互通，才能把行业发展起来。
上海鼎充新能源技术有限公司副董事长吕鸿：
作为一个快速充电网络的运营商来说，我们自己的困难我们自己去解决。
但对于绿色物流生态系统，第一，鼎充有很强的充电网络的投建和运营的基础背景。从硬件产品的设计研发、充电场站的设计建设，包括平台的研发都是我们自己的团队。
第二，我们有很强的资金背景。去年跟中国500强的集团合作，为了解决运营商的一些痛点，从去年第四季度开始到现在，我们自己也拿了2000多辆车。给我们运营商提供一些租赁或者以租代购的方案，但是我们不涉及车的运营，我们还是为车的运营商去服务，提供充电和资金的支持。第三，鼎充在全国覆盖28个省级的子公司，这是我们自己的子公司，团队体系非常健全，正好满足了我们运营商对服务方面的需求。