【图】江门到崇左回程车配货物流整车大件运输货运专线公司

  一、为什么把现代物流业列入服务业，列入生产性服务业？

    人类在生产与再生产过程，或者说人类的经济活动中，主要是生产、分配、交换与消费，参与这四个环节的人可以归纳成两类，一是生产者，二是消费者。没有生产也就没有消费，没有消费也就无需生产。但生产也好，消费也好，都必须有满足生产的服务与满足消费的服务，面向生产者的服务业叫生产性服务业，满足消费者的服务业叫消费性服务业。长期以来，中国实行计划经济，满足生产都是按计划执行，所以一提服务业，都认为是为老百姓服务的行业，生产性服务业得不到应有的重视。这次《规划纲要》中提的是“拓展生产性服务业”与 “丰富消费性服务业”，是十分有针对性的。

    生产性服务业是指为第一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。我们可以把生产区分为农业生产、工业生产和服务业生产，农业生产产出农产品，工业生产产出工业品，服务业生产产出服务产品。无论是农业生产、工业生产和服务业生产，都需要外购服务作为生产要素投入本企业的生产过程，这些外购服务就构成服务性生产资料。

    在国际上，一般把50%以上产品用于生产的服务部门称为生产性服务业，50%以上产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。也就是说，一些服务产品既服务于生产也服务于消费。在发达国家，生产性服务业在整个服务业的比重要超过60%，其发展速度也明显快于消费性服务业，特别是金融、保险、物流、运输、信息、商务服务发展最快。1980～2004年，全球服务贸易规模从3600亿美元扩大到21000亿美元，增长了近5倍，增长的主要是生产性服务业。上海悟出了这一趋势，2003年率先提出重点发展与制造业相关的“3+5”生产性服务业，即3个重点专业性服务业（汽车服务、工程装备配套服务、工业信息服务）和5个公共性服务业（技术服务、现代物流、工业房地产、工业咨询服务和其它工业服务）。

    20世纪70年代以来，世界产业结构调整，发达国家纷纷将劳动密集型产业，特别是制造业向发展中国家转移，而自己迅速发展生产性服务业，从而获取经济控制力。许多国际性大城市，在经济全球化与区域经济一体化过程中，从高度集中的制造业模式向高度集中的生产性服务业模式转变，生产性服务业已成为国际大都市的一个标志性产业。

    现代物流业是一个主要为生产者服务的产业，根据物流术语国家标准，其定义是：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流的实际运作，人们可以明确看到这一点。但需要说明的是，现代物流业也为消费者服务，城市里为千家万户进行的消费品配送就属于这一类。

    二、“物流业”意味着什么，为什么物流业前要加一个“现代”？

    在中国物流界，长期以来有一个争论，一派认为物流是一种经济运作模式，是一种方法论，不可能成为一种产业。如果它是一种产业，那是一种什么产业呢？它的边界在哪里，如何投入产出，它与其它产业将是一种什么关系呢？就像运筹学一样，不可能出现一个运筹产业。另一派认为，物流是一个产业，是一种复合型产业或叫聚合型产业。我在《正确认识物流、物流产业、物流管理等基本概念》一文中有这样一段话：“物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的叠加，通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。”

    在国际上，已实实在在地形成了一种看得见、摸得着的物流服务业，形成了一种空间点线面布局与一体化服务功能相结合的产业，形成了面向所有生产者与消费者的物流市场，看得见的手与看不见的手都在发挥作用。《规划纲要》明确“现代物流业”是对这一争论的一个结论。

    为什么要加“现代”，主要是与传统物流加以区分。我们知道，传统物流讲的是物品在空间与时间上的位移，达到这一目的靠运输与仓储。在传统物流模式下，运输与仓储都是分割的，单功能的。而现代物流有四个基本的特征，一是以物流资源的优化整合为手段，实现多功能一体化运作；二是以信息网络技术为支撑，实现全程信息化；三是第三方物流企业的出现，成为专业化物流服务提供商；四是全球物流市场的形成，物流业作为生产性服务业已成为全球经济稳定发展的有力支撑。

    三、现代物流业为什么要“大力发展”？

    在第十六章“拓展生产性服务业”中共有五节，第一节“优先发展交通运输业”，第二节“大力发展现代物流业”，第三节“有序发展金融服务业”，第四节“积极发展信息服务业”，第五节“规范发展商务服务业”。在这里，每一节的定语是不一样的。大家都十分明白汉语中“大力发展”的含义。为什么要大力发展现代物流业，有两个基本的原因：

    第一，中国经济发展一个很大的问题，也是经济发展中的深层次矛盾就是落后的经济增长方式，粗放经营带来成本太高、效率太低、竞争力太弱，而物流的落后是一个重要方面。根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对2005年中国社会物流统计公报，物流总成本与GDP的比例为18.6%，这一比例高于发达国家一倍。虽这与一个国家的产业结构有关，但从一个侧面反映了中国物流业落后于发达国家20～30年。

    第二，现代物流业作为生产性服务业在发达国家发展很快，2005年中国的物流业增加值已占整个GDP的6.7%，占服务业全部增加值的16.5%，但还不够，要实现中国物流业的跨越式发展只有“大力发展”，而不能按部就班地慢慢走。

    这里我想指出一点，《规划纲要》把现代物流业与交通运输业是分开的，这二者不能划等号。有的人主张交通运输业就是物流业，没有必要加以区分，我认为是不对的。也有人主张交通运输业+信息化＝现代物流业，我认为也不妥。应该肯定，交通运输业是现代物流业的基础，离开了交通运输业就谈不上现代物流业，但把交通运输业等同于现代物流业，把交通运输企业等同于物流企业都是错误的。《物流企业分类标准与评估指标》国家标准已把中国物流企业分成三个类型，一是运输型物流企业，二是仓储型物流企业，三是综合服务型物流企业，我认为是科学的，符合中国当前的客观现实。