清远登高车出租, 斗门登高车出租, 金湾登高车出租 制动初速度对制动力矩稳定系数和制动力矩趋势系数的影响? 根据试验数据,其中涡流制动力矩的趋势系数用Polyfit 函数对整个制动过程进行拟合,得到典型工况下协同制动器五种工作模式的制动力矩趋势系数随制动初速度的变化情况。随着制动初速度的增加,液压摩擦制动力矩趋势系数逐渐降低并且降低的速度越来越慢,这是因为:一方面,制动初速度的增大使制动时间变长;另一方面,制动初速度的增大会通过温度间接影响到摩擦系数,制动过程中力矩的最终值变小,进而力矩最终值与起始值之差减小。这两方面原因同时导致了液压摩擦制动力矩趋势系数的减小,但在摩擦表面氧化膜形成之后,制动初速度对摩擦系数的影响逐渐变小因此趋势系数下降的趋势不断变缓。而涡流制动力矩趋势系数为负值,并且随制动初速度的增加略有增加,这是由于:整体上而言,转速越小会导致涡流制动力矩变小,因此其趋势系数为负值;制动初速度的增加开始会导致涡流制动力矩起始值的增大,但去磁效应的影响变大后,涡流制动力矩的起始值也会减小;同时由于涡流制动的力矩值较小,制动初速度增加会使得制动时间延长从而使得涡流制动力矩趋势系数的绝对值有所减小,但由于负值的原因,最终表现为增大的趋势。忽略偶然性的影响,发现液压-涡流复合制动和液压-磁力-涡流复合制动的制动力矩趋势系数曲线在整体上均表现出了和液压摩擦制动相似的下降趋势,这是因为:复合制动模式下摩擦制动方式发挥主要作用,涡流制动力 矩的均值较小即制动初速度对摩擦制动的影响远大于其对涡流制动的影响,因此复合制动的变化趋势总体上表现为与液压摩擦制动相似。还可以看看
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