以集装箱和散杂货为侵害客体的案件具有作案隐蔽、案值巨大、危害严重的特点。如何把握物流领域多发性侵财犯罪新动态，探究打防对策？青岛港公安局进行了有益探索— 据交通部最新统计资料显示，近几年，随着物流业的繁荣发展，以集装箱和散杂货为侵害客体的案件呈逐年递增趋势。日前交通部公安局对物流犯罪案件统计分析结果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增长，有30%的港航单位物流犯罪数量占辖区年发案数的50%以上。八类常见作案手段 作为物流链中的“中转站”，犯罪分子绞尽脑汁在港口物流环节中寻找漏洞进行骗盗犯罪。；
其骗盗招术有以下几种：
一是使用“四假一托”实施诈骗。主要是犯罪分子在空车配货时，使用假机动车牌照、假行车证和驾驶证、假身份证、假冒公司，在所留电话处由同伙负责接听答疑，以骗取配货中介信任，并通过配货站达到诈骗的目的。
二是通过互联网定箱、定舱实施诈骗。犯罪分子通过获取互联网上的货运信息，使用伪造的提箱手续实施诈骗犯罪，有的利用互联网上的货运信息，与代理商或船公司联系，谎称定箱、定舱办理货运，待代理商告知箱站、箱号和船期后，即雇车到箱站将空箱骗走。因犯罪分子在“网吧”通过互联网实施诈骗，手段更为狡诈，给侦查破案增加了难度。
三是以职业作掩护实施侵占、盗窃犯罪。主要是货运公司代理人员为货主代理货运业务，负责货物的制单和发货，掌握货物储运过程中的货损货差比例，并利用货主不核对货物的漏洞，私自涂改已过期的提货单或伪造提货单，非法侵占货物。有的货运代理人员为犯罪分子提供提货单据或相互勾结盗窃作案。
四是在货车和货物重量上做手脚实施盗窃。主要是货运司机采取空车过磅时车轮不完全上磅（减重）和调换车牌轮流过磅骗取“收货单”，有的甚至在车上加装水箱、石块等方法增加空车自重，过完磅后放掉水或卸掉石块再去装货，利用重量差窃取货物，有的在运输煤炭、水泥、矿石、化肥等散货时，中途卸下一部分卖掉，然后灌入等重的水过磅蒙混，还有的交叉合伙作案，如甲乙两车装载成包大豆后，在过磅前，甲先将几包大豆搬到乙车，然后过完磅再返回到乙车，再由乙车重复甲车作案手段，从中侵占货物。
五是在运输途中实施盗窃、抢劫作案。货运司机单车运输空间大，随意性强，因此作案无需遮掩。如在运送集装箱中，司机钻货主在收货时只注意箱子上有无铅封的空隙，中途将集卡车开到路边店打开集装箱铅封窃取货物变卖后，更换铅封或复原铅封。有的货主跟车押货，被司机利用中途吃饭住宿“麻醉”后，轻易将货劫走。
六是利用车船直取环节实施盗窃。一般由箱站组织集装箱车到码头船边直接将卸下的空箱运到箱站。期间，理货人员仅根据集卡车号填写发货出门证，由司机独自完成空箱运送，其中一些司机便趁机使用假牌照，将直取的集装箱盗走。
七是利用拼装箱或拆装箱环节实施盗窃。集装箱运输货物多会涉及拼装箱的问题，即一个集装箱内装有多个货主的货。由于箱中货物不能一次性提走或装满，给一些装卸工提供了盗窃货物的机会。由于集装箱运转周期长，有的需要中转多个国家，还要经历拆箱、拼箱等复杂环节，有的进口集装箱在国外已经被盗。|
八是利用拼装改装“黑车”乘机盗骗作案。犯罪分子将拼装或改装的集装箱车、散货车等“克隆车”混入运输市场，这部分车大都使用假牌照，伪造车辆购置附加费、道路运输证等，据此，可趁机实施盗窃、诈骗犯罪。由于是“黑车”作案，无车管档案，给侦查破案带来诸多困难。以集装箱和散杂货为侵害客体的案件具有作案隐蔽、案值巨大、危害严重的特点。如何把握物流领域多发性侵财犯罪新动态，探究打防对策？青岛港公安局进行了有益探索— 据交通部最新统计资料显示，近几年，随着物流业的繁荣发展，以集装箱和散杂货为侵害客体的案件呈逐年递增趋势。日前交通部公安局对物流犯罪案件统计分析结果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增长，有30%的港航单位物流犯罪数量占辖区年发案数的50%以上。八类常见作案手段 作为物流链中的“中转站”，犯罪分子绞尽脑汁在港口物流环节中寻找漏洞进行骗盗犯罪。；
其骗盗招术有以下几种：
一是使用“四假一托”实施诈骗。主要是犯罪分子在空车配货时，使用假机动车牌照、假行车证和驾驶证、假身份证、假冒公司，在所留电话处由同伙负责接听答疑，以骗取配货中介信任，并通过配货站达到诈骗的目的。
二是通过互联网定箱、定舱实施诈骗。犯罪分子通过获取互联网上的货运信息，使用伪造的提箱手续实施诈骗犯罪，有的利用互联网上的货运信息，与代理商或船公司联系，谎称定箱、定舱办理货运，待代理商告知箱站、箱号和船期后，即雇车到箱站将空箱骗走。因犯罪分子在“网吧”通过互联网实施诈骗，手段更为狡诈，给侦查破案增加了难度。
三是以职业作掩护实施侵占、盗窃犯罪。主要是货运公司代理人员为货主代理货运业务，负责货物的制单和发货，掌握货物储运过程中的货损货差比例，并利用货主不核对货物的漏洞，私自涂改已过期的提货单或伪造提货单，非法侵占货物。有的货运代理人员为犯罪分子提供提货单据或相互勾结盗窃作案。
四是在货车和货物重量上做手脚实施盗窃。主要是货运司机采取空车过磅时车轮不完全上磅（减重）和调换车牌轮流过磅骗取“收货单”，有的甚至在车上加装水箱、石块等方法增加空车自重，过完磅后放掉水或卸掉石块再去装货，利用重量差窃取货物，有的在运输煤炭、水泥、矿石、化肥等散货时，中途卸下一部分卖掉，然后灌入等重的水过磅蒙混，还有的交叉合伙作案，如甲乙两车装载成包大豆后，在过磅前，甲先将几包大豆搬到乙车，然后过完磅再返回到乙车，再由乙车重复甲车作案手段，从中侵占货物。
五是在运输途中实施盗窃、抢劫作案。货运司机单车运输空间大，随意性强，因此作案无需遮掩。如在运送集装箱中，司机钻货主在收货时只注意箱子上有无铅封的空隙，中途将集卡车开到路边店打开集装箱铅封窃取货物变卖后，更换铅封或复原铅封。有的货主跟车押货，被司机利用中途吃饭住宿“麻醉”后，轻易将货劫走。
六是利用车船直取环节实施盗窃。一般由箱站组织集装箱车到码头船边直接将卸下的空箱运到箱站。期间，理货人员仅根据集卡车号填写发货出门证，由司机独自完成空箱运送，其中一些司机便趁机使用假牌照，将直取的集装箱盗走。
七是利用拼装箱或拆装箱环节实施盗窃。集装箱运输货物多会涉及拼装箱的问题，即一个集装箱内装有多个货主的货。由于箱中货物不能一次性提走或装满，给一些装卸工提供了盗窃货物的机会。由于集装箱运转周期长，有的需要中转多个国家，还要经历拆箱、拼箱等复杂环节，有的进口集装箱在国外已经被盗。|
八是利用拼装改装“黑车”乘机盗骗作案。犯罪分子将拼装或改装的集装箱车、散货车等“克隆车”混入运输市场，这部分车大都使用假牌照，伪造车辆购置附加费、道路运输证等，据此，可趁机实施盗窃、诈骗犯罪。由于是“黑车”作案，无车管档案，给侦查破案带来诸多困难。
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