北京时间2月21日夜，宝马集团在慕尼黑发布了BMW i品牌；10小时后，15辆MINI E在北京交付路试用户。这15位用户可能没有意识到，他们的每一次使用都是在为未来充电。
回望10个月前的宝马电动车之夜可以发现，宝马的“高效动力”策略在有条不紊地推进、低碳排放产品离我们越来越近；中国或许会成为BMW i8的生产基地。
●MINI E只为收集数据
MINI E项目总监Peter Krams告诉记者，MINI E和Active E只用于测试，以了解充电性能数据、用户体验感受。Active E的结构、元器件更接近将于2013年量产的超大城市MCV。
在2010年北京国际车展前夜，BMW集团董事长雷瑟夫博士宣布了MINI E中国路试的计划。10个月后，30辆MINI E如约驶上北京、深圳的街头，由实际用户进行两期、每期6个月的实路测试。今年秋季，还将有1000辆Active E提供给洛杉矶、圣迭戈、纽约、波士顿等地的用户进行实路测试，欧洲和中国的消费者也有希望一起“尝鲜”。
从2009年开始，BMW集团就在英国、美国和德国启动了MINI E的大规模路试。首批路试报告显示，75%的有效减速没有使用制动踏板；低温环境长时间停放会使电池性能下降，但在-10℃的慕尼黑，MINI E仍可正常实用。
●电动车采用“框架”制造
10天前发布的BMW i品牌包括i3与i8两款产品。MINI E项目总监Peter Krams说，当单体电池能量密度无法在短期内获得提升，必须想办法降低车身的结构重量。MCV会采用“LifeDrive框架”方式生产——铝制底盘承载电机、电池、传动系统；乘员舱以强度高、重量轻的碳纤维增强塑料制造。
i3即MCV，将有4门4座，尺寸比MINI COOPER、BMW 1系略大，但小于BMW 3系。MCV将有一个全新研发的动力系统，134马力的电机依赖锂离子电池运行，并驱动后轴。续航里程的目标是100英里（约161公里）。
i8是基于BMW Vision Efficient Dynamics概念车研发，使用插电式混合动力系统。1.5升3缸柴油增压发动机配合6速双离合变速器，输出139马力；可以在4.8秒内加速到100km/h。i8的车顶、车门使用碳纤维增强塑料制造。
●中国制造i8可能性很高
MINI E项目总监Peter Krams透露，华晨宝马也会在近期发布新能源车。考虑电池重量和体积的因素，微型车并不适合作为电动车的产品平台。与使用BMW 5系E平台的电动车相比，移植i8的技术到华晨宝马的现行产品，似乎是更切合实际的解决方案。
华晨宝马的新工厂将于2012年落成，无论是BMW 3系的E90、F30平台，还是BMW 5系的F18平台都可直接使用。虽然i8使用1.5升柴油增压发动机，但2.0升涡轮增压引擎足以兼顾混合动力车与下一代3系的驱动。
即将在日内瓦车展亮相的劳斯莱斯102EX可以证明，新能源系统与现行版车型结合的可操作性。2010年4月发布的BMW之悦Logo正是Vision Efficient Dynamics概念车与中国京剧脸谱的组合。我相信，那绝非偶然。
文/本报记者 吴毓
●延伸阅读●
开MINI E，一元钱能跑7公里
MINI E的电池容量为29kWh，从0到100%充电耗时3.8小时，续航里程150公里。以国家电网提供的非工业用电电价0.78元/kWh计算，行驶一公里只要1角5分钱，约为1.6升自然吸气车型单公里油费的1/4。开MINI E，1元钱能跑7公里。
虽然以电机驱动，但MINI E从静止加速到10km/h只要8.5秒，仍然可以拥有小钢炮的称号。MINI E的驱动电机最大功率150kW，甚至比MINI COOPER S的1.6T发动机还高15kW，但整备质量也增加135公斤。
文/本报记者 吴毓 摄影/本报记者 耿蕾
(北京青年报)