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广州欲调整出租车定价机制-将与油气价格联动

更新时间:2011/4/27 20:42    出处:互联网
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  林小昭 蓝之馨

  继上周广州水价明确今年年内将上调后,几天后又传来了广州出租车价格今年将调整的消息。

  广州市政协委员韩志鹏上周末在微博爆料称:“据说广州的出租车很快就要提价了,起步价由现时的7元调至10元,不再另外收取燃油附加费。”

  对此,25日,广州市物价局副局长张奇德回应称,目前调价方案仍在完善过程中,争取上半年组织听证,至少会提供两套方案,并且会在听证前向社会公布。“严格说来,的士不是调价,而是与油价、气价建立联动机制,有涨也有跌。”

  根据物价局解释,涨价的原因主要是缘于国际油价和气价的不断上涨。但出租车司机的运营成本构成除了油价(气价),还有众所周知的高昂承包费。

  “如果要增加出租车司机的收入,这是应该的。但是这些涨价是不是都要通过消费者来埋单实现呢?”韩志鹏对《第一财经日报》表示。

  一提起收入,出租车司机李师傅猛拍了一下方向盘,他说,现在每个月不休息地跑,刨去“份子钱”,拿到手也就4000元,“比十年前还少,现在广州本地人都不大愿意开出租车。但提高打车价的话,我们收入也不会增加,而且价格提高了,客源肯定会受到影响。”

  要增加“的哥”收入,提高出租车运费是一个思路,减少承包费也是一种思路,在很多情况下,后一种思路往往更为关键。广东省社科院科学发展与公共政策研究中心主任郑奋明指出,出租车司机挣不到钱,与他们的各种运营费用如“份子钱”较高有关。这样的情况下,很多涨价的结果是出租车司机没有得到更多的好处,乘客要付出更多钱,所以相关部门应该考虑的是降低运营费用,让利于民。

  “出租车等于准公共交通工具。如果出租车能满足更多的社会需求的话,那么对社会的能源节约环保以及交通的畅通都有好处。从这方面来说,应该鼓励出租车行业的发展。相关部门应该在政策税收等方面给予倾斜优惠。”郑奋明说。

  韩志鹏也认为,出租车属于公共交通系统,目前广州的出租车数量确实不足,政府强调公交优先的话,就应当在适当增加司机收入的基础上,增加市场的投放量。在这方面,运营公司的承包费应该适当减少。

  此前4月21日,上海交通港口局宣布,上海将采取综合配套措施,提高出租车驾驶员收益水平,增加出租汽车行业的吸引力。从5月1日起,该市出租车将下调“份子钱”,并为出租车减免部分税费支出,每车每月至少可减负350元,所有减免和降低的费用,全部归出租车驾驶员。

  此番广州的水价、出租车价格欲涨,将进一步推高了广州城市居民的生活成本。4月15日,国家统计局公布3月CPI达到5.4%,创36个月来新高。

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