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武广高铁时速降至300公里 附近民航线压力骤减

更新时间:2011/6/15 15:32    出处:互联网
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“除了没长翅膀,跟飞机没啥两样”的高速铁路,像一把把利剑,挥向航空公司的腹地,将以往“井水不犯河水”的铁路和民航绞成了一团。高铁以350公里的速度,几乎击败了所有与之竞争的民航航班。

然而,7月1日起全国铁路将进行调图,届时,武广高铁、京沪高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁的最高时速都将降至300公里,高铁票价同时下调5%。

“时速降了14.28%,但票价仅降了5%,这对民航业是一则好消息,”不少民航业内人士长吁了一口气:“降到300公里后,高铁对民航的压力将会减少很多。”

昨天,记者从各大航空公司了解到,虽然京沪高铁开通在即,但各大航空公司并没有削减京沪航线的计划,而在武广高铁沿线上,航空公司已经停止削减航班,广州-长沙、广州-武汉间的航班量已经稳定在5班、9班的水平上。

降速降价幅度之差:

更凸显民航的优势

“最高票价可以坐飞机头等舱了。最低价一定是250公里站站停的,最快将近8小时,最慢就得10多个小时,”在京沪高铁票价和运行班次公布后,一位民航业内人士评论说,“完全够不上竞争力,航空公司终于可以松一口气了。”

一航空公司人士告诉本报记者,京沪之间的高铁对民航构不成竞争力,但中间的线路,如上海到徐州之类的航线,可能会受到影响。“因为上海到徐州属于短距离航线,这类航线受到的冲击最大。”

从7月1日起,高铁速度从最高350公里降到300公里,降幅为14.28%,“高铁的优势就在于速度,虽然50公里不多,但对于千公里以上的航线而言,显然会拉长出行的时间,对于时间敏感的人士而言,可能会令千公里以上线路的高铁优势丧失。比如,降速已经令京沪之间不再具有与民航竞争的优势,降速后也可能会令本来具有竞争优势的武汉至广州的线路,也失去优势。”

据测算,武广高铁降速后,运行时间将提高半个小时,“加上来回火车站的2个小时和4个小时运行时间,武广高铁的时间成本是6个小时;而民航的时间成本是4个小时(加上来回机场、等候飞机的时间),民航与铁路之间的差距逐渐拉大。”

与降速相对应的是,高铁的票价降幅却只有5%,这个降幅被认为是“敷衍乘客”。

无论从时间上还是花费上,诸如武汉、广州这样超过一千公里的线路,民航的优势已经凸显出来,“可以预见的是,高铁减速后,民航的优势将会更加明显。”

航空公司:

千公里以上

航班数稳定

正是如此,记者昨天从各大航空公司了解到,高铁沿线、特别是千公里以上的线路之间的民航航班数量不再逐日削减,而是慢慢稳定了下来。

东航相关人士昨天表示,对于500公里以下的距离,高铁的影响是颠覆性的,大多数航线都会取消;对于500到800公里的距离,高铁约能分流30%到40%;对于800到1200公里的距离,高铁约能分流15%到20%。但是,在1200公里以上的航线上,航空的优势相当明显。

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