距离春节越来越近,在一年最重要的节日即将来临的时候,物流旺季就到了。然而,临沂中联物流公司董事长隽立峰却怎么也高兴不起来,公司业务不增反减,发货量直接减半。连日来,本报记者蹲点临沂物流园区时发现,不少小微物流公司都有着同样的烦恼。
部分线路发货量下降67%
13日上午,记者在临沂中联物流公司门前看到,隽立峰正在指挥工人们干活,十几位工人在为三辆大卡车装载货物,旁边几辆铲车来回穿梭,一片繁荣景象。可隽立峰说:“现在的业务量减少得太厉害,可以说旺季不旺。”
作为中联物流公司董事长,他亲自管着公司的大西北专线,主要业务集中在内蒙古、宁夏等地区。进入11月份,业务量突然下降了将近一半,当时的隽立峰并没有觉得异常,因为进入冬季之后,北方的建筑行业不太适合施工,出现业务量下降比较正常。
但12月已经过去将近一半,业务量仍然没有回升,隽立峰意识到了问题。往常春节前两个月是物流行业的旺季,此时他公司的发货量却还没有回升,部分线路的发货量甚至下降了67%。
隽立峰说:“从目前的情况看,我们的业务减少的部分,主要集中在建筑材料、装饰材料、工业化学原料等方面,这说明这些企业也面临着业务问题。生活用品、小商品的发货量倒是没出现严重减少。”
“与其赔钱,不如给员工放假”
减半的发货量,已经让隽立峰头疼了很久,可是一直找不到解决的好办法。“春节的时候,放假时间肯定要提前。发货量不够,车就发不出去,可是运营一天的成本很高,不能在这里干耗着。”
隽立峰回忆,由于春节前正是物流企业最忙碌的季节,公司往年一直要到腊月二十五才能放假,有时甚至要拖到腊月二十七。
反观今年的情况,隽立峰根据部分线路反馈的信息,这些线路可能在腊月十几就没有货物可运,有些临时装卸工是根据工作量发工资的,替班司机也是按天发钱,无货可运的时候,那就只能放假。
“如果多放假十天,那确实会损失一些业务,可是发货量跟不上,就赚不到利润。与其赔钱,还不如给员工们放假呢。”对于延长年假的打算,隽立峰也很无奈。采访中,隽立峰的“邻居”们也表示了同样的担忧。
柴油荒、过路费样样让人头疼
现在隽立峰面临的,不只是发货量降低的问题。业务减少的情况下,运费基本没有提高,而这一年来,人力、油耗、房租、仓库的价格早已水涨船高。
隽立峰无奈地说:“运费不敢提高,现在临沂这边的物流,有正规的,还有很小的托运部,你提高了运费,人家就找别人运输,给我们的压力很大。”
整个公司200多名员工的工资,在这一年出现了很大幅度的上涨。隽立峰感叹:“以实习生为例,2010年的时候,一般的行情是每月800元至1000元,现在实习生的月工资得1200元到1500元。此外,大车司机的月工资涨了1000元,装卸工工资日结,也涨了50多元钱。再有,公司办公场所、仓库的每平方米月租金都涨了四五元。”
“最让人揪心的,还是油价上涨。去年12月份到现在,柴油价格,涨了三次,跌了一次,总体价格每升涨了5毛多钱。我们的耗油量非常大,以临沂到包头专线为例,里程超过3000公里,柴油费用达到9000元至10000元,此外还需要5000多元的过路过桥费用。”
前段时间,柴油价格刚刚下调的时候,各地加油站都自称没油了。公司司机回来说,一个加油站只让加200元钱的油,大车烧油非常厉害,到下一个加油站的时候,油就烧得差不多了,再排队加油,基本每个加油站都要去排队加油。
隽立峰说:“要么用贵一点的油,要么耽误时间,总之都是损失,我觉得还不如用稍微贵一点的油呢。”听说南方各地又现柴油荒,不少加油站断供,物流园区的业主们又添了愁容。还可以看看
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