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【图】为什么新疆高铁车次“D”开头,新疆高铁的6大特色

更新时间:2014/11/6 11:46    出处:互联网
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为什么新疆高铁车次“D”开头,新疆高铁的6大特色
  6个为什么让你了解新疆高铁自身特色

  为什么车次不以“G”字打头?

  在新疆铁路部门公布的开行车次中,首次出现了“D”字头打头的车次,如16日开通首日乌鲁木齐至哈密对发的3趟列车分别为:D8602/1次、D8806/5、D8808/7次。而在人们的印象中,内地高铁都是以“G”字打头,如京沪高铁车次均以“G”开头。

  我国对高铁和动车的定义,除了一个指铁道线路一个指运行车辆外,就铁路线路而言,动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

  通常动车是在有砟铁路上运行,高铁在无砟铁路上,但兰新铁路第二双线却是个特例,这是因为该铁路在最初设计和建造时,是按照时速300公里的高铁标准建造,采用了无砟轨道技术,只是后来国家出于行驶安全考虑,对新建的高铁进行了降速,因此兰新铁路定位200公里时速级别,部分路段为250公里,如此一来,虽然人们依然将兰新铁路第二双线称为“兰新高铁”,但在车次命名上,只能用代表动车的“D”字母打头。

  乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先表示,新疆高铁有很大的提速空间,未来将视运行情况和国家要求,在条件允许下进行再次提速。


    为何新疆高铁车次姓 “D”

  亚心网讯(记者 曹华)兰新高铁即将走进新疆人的生活,作为全国较晚开通高铁的省区,新疆人对于高铁是既熟悉又陌生。说熟悉,是因为我们通过报纸、电视,多次看到内地高铁风驰电掣;说陌生,是因为我们大多数人从未亲身感受过动车组。记者以6个“为什么”,为您解答新疆高铁的自身特色。

  由于耐寒性能出色,CRH5A型动车组将成为新疆高铁的运输主力。这是今年6月10日,在新疆高铁重联试验阶段,CRH5A型动车组首次亮相“试跑”。晨报首席记者朱翊摄


  动车乘务员为何少?

  在开行的动车上,每列动车组上配备了7名工作人员,其中:列车长1名、乘务员3名、保洁员3名。相比传统列车,动车组乘务人员几乎减少了一半多,这么少的乘务员能满足乘客需要吗?


  乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新表示,目前7名工作人员的数量相比内地动车还多了3到4人。动车之所以服务人员少,主要是因为动车运行自动化程度高,比如普通列车在乘客下车时每个车门都会有一名乘务人员进行引导,而动车车门的开关和地铁类似,车门与站台平齐,全自动开关,不需要人工操作。另外,动车乘车环境舒适,乘务人员的频繁走动会打扰乘客,所以动车服务要求“无服务不打扰”的服务理念,让乘客在舒适安静的环境中乘车。


  为什么选择CRH5A车型?

  新疆高铁开通后,CRH5A型动车组将成为新疆高铁的运输主力。据了解,在动车家族中,CRH5A型动车最早于2007年正式运行于京哈线上。

  该车耐寒性能非常出色,要比CRH1及CRH2更适合,其承受温度范围可达±40℃,因此该列车大多数被安排于中国东北地区运用,新疆冬季寒冷,气候条件与东北相似,因此该车承担新疆高铁运输也就顺理成章。

  乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新透露,目前国内相关单位正在为新疆研制适应性更好的动车,其抗寒、抗风沙的性能更好,不久将加入新疆动车家族。


  动车票价如何制定?

  目前公布的乌鲁木齐至哈密动车票价为一等座196元,二等座163.5元。据了解,目前我国对时速250公里以下的动车组票价计算,一般是采用动车组一等座票价=0.37026×里程;二等座票价=0.30855×里程来计算。按照该票价计算公式, 兰新二线乌哈段为530公里,计算所得一等座票价为:0.37026×530=196.2378元。二等座车票为:0.30855×530=163.5315元。

  可以看出,乌鲁木齐至哈密票价和计算结果一致。该票价要比目前乌鲁木齐至哈密的软卧223元要低,比硬卧144元略高。

  乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新说,乌鲁木齐到哈密的动车票价要比民航低很多,目前乌鲁木齐到哈密飞机全价票为1184元,如果能最低打两折,加上燃油附加费和机场费,也要444元。和公路客运比,要比大巴票价贵30多元。

  从运行速度看,乌鲁木齐到哈密动车3个小时左右,而乘坐大巴为8个小时,私家车要6到7小时,普通火车最快也要5个多小时,可以看出,动车要比原有火车快两小时,比公路大巴快5个小时,比私家车快3小时。


  高铁线为什么跑普速列车?

  记者从乌鲁木齐铁路局了解到,新疆高铁开通后,会逐步将原兰新铁路的客运线调整到高铁线上,使得高铁线普速、动车一起跑。乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先说,高铁线上之所以跑普速列车,是要将原来兰新铁路承担的客运功能转移,让兰新铁路成为专门的货运线路,使得货运能力从7000万吨翻倍增加到1.4亿吨,如果使用重载列车,货运能力可达4亿吨,这样就能解决一直困扰新疆的铁路运能不足的问题。

  “普速列车上高铁线后,时速将由原来的140公里提高到160公里,虽然仍然有速度差,但通过铁路调度指令,能实现分配行驶线路和时间,不会产生相互干扰的问题。”潘新先说。

  为什么采用多样梯次开行?

  目前,乌鲁木齐火车南站至哈密间的4对动车组采用了一站直达、站站停和部分中途站停车3种方式,比如11月17日以后每日开行的4对动车当中,D8803/4次列车从乌鲁木齐至哈密时间最短,只有3小时08分,该车为直达车,沿途3个站点不停靠。从发车时间看,这对直达车到达乌鲁木齐和哈密的时间分别为15时56分和15时34分,刚好是下午刚上班时间,主要就是为了满足下午办事旅客的需要。

  而站站停的车次发车时间最早,或最晚,主要解决沿途各车站需要下车的需要。

  乌鲁木齐铁路局客运处处长黄新说,采用多样梯次开行时间安排,能更加适应旅客出行的不同乘车需要,更加灵活和方便旅客多种出行需求。

  据黄新介绍,根据前期调查,乌鲁木齐往吐鲁番、鄯善、哈密方向,每天单方向为2896人次,包含铁路、公路、私家车和民航,每年为105万人次,动车开行后每天4对,往返8趟,每趟车可拉乘客620人次,4趟车就是2480人次。这还不包括其它的途经路过哈密方向的普通列车,因此从运力上来说,完全能够满足乌鲁木齐至吐鲁番、鄯善以及哈密地区的客运需要。

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