前几天刘强东在做客央视的《对话》栏目时又发表了不少“重磅”言论。他称马云为第一对手，并表示有足够时间，京东会超过阿里，甚至还宣称“菜鸟网络会榨干快递公司”，强调很看好没加入菜鸟网络的顺丰，坚信“将来只有顺丰能长期独立生存并拥有很好的利润”。
随后，菜鸟网络发言人回应：“能有这样的想法，只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。顺丰和菜鸟正在各方面展开积极合作，丰巢自提柜信息就已经全面接入菜鸟系统。”
此次京东和阿里之争，表面上看是因为菜鸟网络接入的快递公司与京东在业务上产生重叠，触及了京东的利益。实质上，与其说是双方快递业务之争，不如说是两家公司的商业模式PK。
马云想通过菜鸟网络打造一个智慧物流体系。从这张图中可看到，马云希望打通的快递、仓配、末端、跨境、农村物流五大网络体系已初具雏形。成立三年，菜鸟网络已经发展了约18万个物流快递网点，并引进了圆通等多家快递公司。
不过，在菜鸟网络“江湖”中，顺丰一直算一个“异类”。它不仅缺席了“第一届快递江湖大会”，也没有加入菜鸟联盟。坊间传言，马云曾多次想约见顺丰CEO王卫却遭到拒绝。
通过用飞机运快递、将代理加盟制改回直营模式等做法，顺丰一举将“四通一达”甩在身后。而“四通一达”等平台接入菜鸟网络的行为，也被外界解读为抱团对抗顺丰。
今年3月，阿里联合数十家合作伙伴，成立菜鸟联盟。巧合的是，当日天猫宣布取消商家的“顺丰包邮”服务，这一做法一度被外界解读为菜鸟不再需要顺丰了。此后菜鸟辟谣：此事主因是合同到期，顺丰要求下线该标志。
成立菜鸟联盟后，菜鸟从合作者一跃成了规则制定者。凡加入菜鸟联盟的物流公司，都必须遵守当日达、次日达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等标准。
尽管此前马云在不同场合曾多次强调：阿里巴巴永远不会做快递，也不会抢快递公司的生意。但一些快递公司始终担心有一天被菜鸟取代。事实上，快递企业对菜鸟网络是又爱又怕。
去年5月，在圆通获得阿里等公司的数十亿元投资后，快递行业原有的平衡被打破，各家都开始寻找新势力。顺丰、韵达、圆通、申通等多家公司都不约而同地选择借壳上市。
是否入股菜鸟网络却让快递公司陷入两难。由于阿里和菜鸟网络在股权上拥有绝对话语权（目前阿里通过天猫注资21.5亿元，占股43%，“三通一达”等五家快递公司出资5000万元，仅占股1%），因此，快递公司在入股之后依然很难与巨头在资本上进行抗衡。但好处在于，背靠阿里这颗大树，它们有机会在电商市场分一杯羹，如果不参与则很可能会被边缘化。
2013年的时候，马云曾说，他的梦想是10年后，全中国任何一个地方，只要网上购物，24小时内即可送达。要实现这个目标，对整个快递行业来说是一个巨大的挑战。
以京东为例，这家公司通过自建仓储，将货物搬运减少至2步以提高效率、降低成本。在自建仓储打通供应链物流体系之后，京东实现了“今日购今日达”。
但自建仓储也非常烧钱。在50个城市搭建了213座总面积超过400万平方米的仓库后，京东烧掉了约二三十亿元。去年，京东的账面亏损达到94亿元。目前京东有6万名快递员，按马云的说法，如果未来10年国内每天产生3亿包裹，未来京东需养活100万快递员。这对京东将是不小的挑战。
国内的快递业竞争激烈，目前处于无序状态，这很正常。不论是阿里模式，还是京东模式，都各有其利弊。刘强东将马云当做对手，坚信京东会超过阿里。而菜鸟的竞争对手则是新的共享经济物流模式。
这场较量未来的结果会怎样？马云和刘强东都给出了必须“拼价值和服务”以及“做全球最好的用户体验”的答案。这次他们的看法倒是出奇一致。有意思的是，事实上，目前京东开放平台的一些商品，已经在用菜鸟网络的服务送货了。
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