互联网生态汽车，这对传统思维是一种突破，对消费者而言则是生活状态进入了车辆。
随着智能手机的普及，移动互联网正在深刻地改变社会，像滴滴、Uber这样的公司用移动互联网彻底革新了出租车行业，而移动互联网对汽车企业的改变才刚刚开始。
汽车行业即将进入3.0时代，也就是用户企业时代。移动互联网时代企业和用户的交流可以随时随地，企业和用户的关系会发生深刻的变化，每一个用户都是企业的代言人，企业的基础应该是专注于服务自己的用户，而不是没有关系的陌生人。
移动互联网时代，汽车行业的竞争将是全程的用户体验，更好的用户体验，这既是电动汽车的历史机遇，也是目前面临的最大挑战。
用户是出发点
蔚来汽车的诞生就基于这样的时代背景。
作为一家有着与生俱来互联网基因的公司，首先就体现在企业创立者身上。创始投资者包括汽车之家的创始人李想，京东的创始人刘强东，腾讯以及在互联网领域非常知名的投资机构高瓴、红杉、愉悦资本。蔚来汽车的创始团队是互联网公司里面最懂汽车用户的，用户是我们创办这家公司的一个出发点。
传统汽车企业基本上都创立于互联网普及之前，竞争的核心和投入的重点都在制造领域，产业链的分工布局几十年没有特别大的变化。
互联网普及之后，出现了像特斯拉这样一些新的汽车公司，把软件作为自己的核心能力，并且采用直销、建立充电网络这样一些方式去重新构建产业链。特斯拉不仅仅让大家重新认识到了电动汽车在某些方面的先天优势，更重要的是用互联网重构了与汽车用户之间的关系。基于此，互联网汽车公司的创始人和投资者们看到了创办一家以用户为出发点的电动汽车公司的机会。
与十几年前中国汽车企业的创业者相比，互联网汽车公司非常幸运。由于目前中国汽车市场，特别是电动汽车市场的巨大吸引力，这些公司从一开始就可以吸引全球的人才搭建一个世界级的团队。
2015年3月，李克强总理在《政府工作报告》中首次提出“互联网+”的概念，并指出要把“大众创业、万众创新”打造成推动中国经济继续前行的“双引擎”之一。由此，“互联网+”成为各行各业关注的热点，汽车行业也纷纷拥抱互联网。
于是，大众不断看到互联网大咖企业和汽车企业的合作。这其中包括百度、阿里巴巴、乐视、腾讯这些互联网企业和宝马、北汽、上汽、奇瑞等传统企业制造企业。
中国汽车工业协会副秘书长师建华曾经给互联网汽车给出这样的定义：“互联网思维给汽车行业一个外在的很大的推力，所以才有了‘颠覆’的说法。互联网生态汽车，这对传统思维是一种突破，对消费者而言则是生活状态进入了车辆。”
在他看来，汽车企业和互联网企业要深度融合，引入彼此的思维。未来的多少年将不存在单纯的互联网企业，因为互联网公司已经成为各个行业中的企业。
超越燃油车体验
互联网汽车是车联网、互联网加汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。
之所以看好电动汽车领域，一方面是因为电动汽车有不同于燃油车的结构、支持体系和价值链体系，天生有利于移动互联，这让提供更好的用户体验成为了可能。另一方面，现有的基础设施和电池的成本确实都不能让用户满意，买电动汽车对用户来说其实更多是一种无奈的选择，政府补贴和扶持可以快速启动市场，但是不会让用户喜欢上电动汽车。
那么如何才能让用户喜欢上一款电动汽车呢？我们认为是给用户提供超越燃油车的全程体验，这也是汽车创新和努力的目标。
特斯拉在美国7万美金以上的汽车市场里确实超过了宝马、奔驰，算是非常成功。如果在美国加州开一辆特斯拉，每个月只需要10分钟就能获得能量的获取，如果去加油，每次去花15分钟，一个月花60分钟，也就是说能量获取的用户体验方面，特斯拉在加州相对于一辆传统汽车效率提高了6倍。
目前，中国的电动汽车行业还十分依赖政府补贴，充换电设施还远远不够完善。只有充换电比加油更方便，没有政府补贴的情况下，电池成本对用户来说也可以接受的那一天，电动汽车才可能真正普及。
所以蔚来汽车在致力于商业模式和思维的创新，充分利用移动互联网的技术，为用户提供超越燃油车的全程体验，才能真正打开局面，赢得市场。
经过30年的发展，中国已经成为汽车大国，正在成为汽车强国。我们的制造能力已经达到世界先进水平，零部件的配套体系也已经比较完备。这些是互联网汽车公司这样的初创公司得以创建的基础。
对互联网领域的企业来讲，最重要的是在研发和用户体验方面，而在供应链和制造方面，互联网汽车公司需要和现有的汽车企业进行全面深入的合作，实现优势互补、融合共赢。在电动化、自动驾驶、车联网的共同推进下，未来的交通生态会发生巨大的变化，也给了后来者开启了一扇窗口。我们尊重和敬畏汽车工业，并致力于自主搞研发、生产制造、提供服务，努力为未来的汽车消费者打造耳目一新的产品和服务。
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