已经成为物流业又一个竞争焦点的快运业务迎来了一个新的“玩家”，这个名为顺心捷达的新品牌是由广东顺心快运有限公司（下称顺心快运）在5月12日宣布上线的零担快运产品。
如果说零担货运行业早已经开始受到诸多物流巨头的重视，并开始“重兵囤积”这一领域，那么顺心捷达这个名不见经传的新品牌之所以广受关注，主要是由于其背后的投资方来头不小。
根据工商注册资料，顺心快运今年3月中旬完成了工商注册程序。从这家公司的股东构成来看，包括新邦物流、顺丰控股都参与到了这个新品牌的构建之中。
从顺心快运这个名字就可以看出这家公司与顺丰控股的渊源，实际上从工商注册资料也可以得知，其股东包括上海尚广投资有限公司（下称上海尚广）和深圳顺路物流有限公司（下称深圳路顺），前者为新邦物流控股股东台湾新竹货运集团全资控股的泰瑞国际货物运输代理（上海）有限公司；后者则是由顺丰集团旗下专门从事对外投资的平台深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司全资控股。另外，万安华创企业管理咨询中心也是顺心快运股东之一。
顺心快运注册资本6984.1万元。工商注册信息可查的资料显示上海尚广 、深圳顺路和万安华创分别持股37.23%、32.35%、30.43%。
但与顺丰控股在快递业务上坚持直营制的做法不同，顺心捷达则是计划通过加盟制快速铺开市场。在5月12日举行的顺心捷达品牌发布和合伙人招募活动上，顺心捷达方面透露，公司计划2020年建成全国性网络，实现12000家网点，乡镇全覆盖；从短期来看，2018年将内布局3500个网点，达到每月30万吨的货量，实现市级全覆盖。
在线路规划方面，目前顺心捷达拥有242条，规划在2020年实现省际直达线路数1300条，发车台数达到每月4万台。
在顺心捷达方面看来，目前中国零担物流市场仍处在高度分散的状态，存在着巨大的发展空间。顺心捷达方面表示将通过团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省际对流等模式，为客户和合作伙伴提供高品质、高客户体验、高性价比的物流服务。以终端服务品质为重点，保障最后最后一公里的服务质量。
快递巨头纷纷通过各种方式涉入零担物流业务，其背后主要的原因在于高增速下被高度分割的市场空间，这也使得零担快运领域目前为止并未形成像快递业那样几大巨头控制大部分市场的格局。有数据显示，我国公路零担运输前20名所占的市场份额还不到2%，全行业2016年市场规模就过万亿，但即使是德邦快运这样的行业领军企业2017年营收也刚刚超过200亿元规模，其中还有超过30%来自于快递业务。
而随着国内电子商务交易产品中包括3C家电、家具以及建材等重货比例快速增加，重货的运输需求随之水涨船高，相比之下快递业务则陷入“胶着”之态，尽管总量一直保持增长，但利润增速明显放缓。
因此各家物流企业开始“分心”到快运业务，特别是最近两年趋势尤为明显。比如中通快递在2016年成立了快运公司，圆通速递则在去年开始通过加盟制进入重货门到门业务，韵达快递也在去年下半年成立了快运公司。
当然也有像申通快递这样通过收购快捷快递并成立新合资公司准备进入快运市场，但却因为后续诸多问题导致迟迟无法上线的反例。
但对于顺丰控股而言，虽然在快递领域高端定位以及高利润率暂时还保持有较为明显的优势，但竞争对手步步迫近也使得他们早早开始寻求新的利润增长点，这其中就包括快运重货业务。
顺丰控股2017年年报显示，其重货业务营收达到44.02亿元，同比增长79.93%，已经成为目前增长最为迅速的业务板块之一。
但对于顺丰控股来说，其坚持直营的做法也对在快运领域的快速扩张构成了一定的阻碍，特别是在这个行业“圈地”的关键期，能否快速铺开市场对未来在快运市场划分势力范围的竞争几乎具有决定性的作用，因此也不难理解为何顺丰集团选择在此时通过投资新邦物流并成立新公司的方式在快运领域另辟蹊径。
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