提到物流货运,可能大家想到的都是大块头的“擎天柱”、启动时的滚滚黑烟、自带超大盲区的高高驾驶室、强大执拗的惯性、坚决不敢并驾齐驱的恐惧……
为商业流通创造了巨大价值的货运体系从来就不被人们善待,尤其是物流车通常都会有着高能耗、高排放、高污染的特点,这三高的帽子,是我国节能减排和环境治理的重要对象,也是城市管理者也对他们又爱又恨的原因。
纯电动物流车经济性显著,除了城市交通、环境的压力外,更多的是源于自身的硬需求和市场供应的推动。随着国家目录的明确、各地路权的放开、用电成本的下降,都将强烈刺激电动物流车产销量。在政策利好、运力需求增长、技术进步、成本下降、产品供给增加等因素的影响下,纯电动物流车将是新能源产业链中最具爆发力的环节,将逐步成为新能源汽车发展的“领跑者”。
随着我国物流、快递、电商、微商、城市配送、冷链物流、租车、家政、搬家、融资租赁、网约车等行业的快速发展,势必会带动物流车的需求增加。在市场的强劲需求和政策的大力推动下,纯电动物流车将得到爆发式增长,纯电动物流车市场空间巨大,潜在市场高达300万辆,预计2018年纯电动物流车销量有望达到15-20万辆,未来5年复合增速达到50%,2020年销量有望攀升至50万辆,将有2000亿市场商机。
良好的政策环境是电动物流车大规模推广应用的前提。2018年初政府部门颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。
据不完全统计,北京、上海、深圳、天津等20余个省市发布了利好电动物流车的政策,在购置补贴、充电设施补贴、通行便利等方面给予支持。
受补贴、税费减免、路权开放等因素的激励,近年我国电动物流车来呈现出快速发展之势。电商、快递、城市配送等的增长以及运力需求增加,拉动了电动物流车的市场需求,以京东、菜鸟、顺丰、圆通、中国邮政等为代表的大型物流企业,纷纷提出几万甚至百万辆的电动物流车推广计划。
据统计,2017年,我国电动物流车产量达到15.3万辆,同比增长165%;2011-2017年累计产量达到26.11万辆,年均复合增长率57.5%。从车型结构上来看,电动物流车产量结构以厢式运输车和封闭式货车为主,分别占比44.6%和55.4%,而微面及轻卡是电动物流车的主力车型。
虽然我国电动物流车推广取得了明显成效,但是其在物流车总保有量中的渗透率依然不足2%,市场替代空间十分巨大。相关机构预计2018年我国电动物流车的销量将达到20万辆。综合考虑各种因素,我们认为城市物流车电动化态势已经形成且不可逆转。
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