张磊谈物流行业下半场：通过技术和数据提升效率

新浪财经讯2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势.革新.共进。美国华平投资集团中国执行董事张磊出席并演讲。

　　其表示快递行业过去比较松散、比较单打独斗，现在开始向更有规模的企业转变。但目前来说，快运和仓储配送企业集中度还相当分散。由此，张磊提出，物流行业下半场要把注意转到效率，怎么通过技术和数据手段提升效率。

　　以下为演讲实录：张磊：尊敬的各位领导、嘉宾：中午好！刚才很多业内人分享了他们对中国快递行业“最后一公里”的看法，我站在投资角度分享一些我们的看法。先是老生常谈的一页PPT，很多物流中心和变革其实都是由商流的改变而带来的。大家都知道，中国快递其实近十年快速发展背后一个很大推动力是中国电商的发展，近两年也有一些新的变化，最近两年移动支付渗透率高速提高，我们看到由此催生一些新模式，比如摩拜单车，比如最近很火的无人零售业态，移动支付渗透率是背后很大的推动力。

　　由于消费方式和消费渠道的改变，物流也随之发生了很多变化，从最早的物流只是中央仓到后来变的区域分仓，最近几年微仓也很多，物流毛细血管更加健壮、更加发达，背后很多原因都是消费者对商流需求的提高，很多商家为了应付消费者需求，它的货要不停的往前推，推的离消费者更近，在这个转变过程中，其实很多核心竞争力也随之转变，过去我们说拿CDC时候拿地是很重要的，好位置的地，如果前置微仓的话，地点并没有那么重要，更重要的是背后的数据和技术支持。当货这么前置时候，背后数据其实很重要。同时，我们也看到物流由过去纯货物流向更专业物流发展。我们发现很多物流跟商流之间界限越来越模糊，很多物流是为供应链管理、供应链金融服务，自己在赋能角度讲在扮演一个更重要角色，不只是搬运工的角色。

　　由此带来的供给端改革，从过去比较松散、比较单打独斗到现在向更有规模的企业转变，最集中的快递前五大企业占市场份额60%左右，快运和仓储配送企业集中度非常分散，由于分散就带来低效，我们把中国跟美国做一个比较，基本中国都在美国的1/3左右。当然，这里面要解释一下，这里面很多原因不是物流行业的原因，跟运输货物价值有关，包括一些中国的税收体系带来的现状。我们怎么改变这个现状呢？我们觉得物流行业下半场应该看一些什么东西呢？如果物流行业上半场主要是商业模式驱动，比如做加盟，做一些众包整合模式，这些解决的一个问题就是利益统一，通过统一利益设计好一个商业模式，迅速把规模做大。我们觉得物流行业下半场要把注意转到效率，怎么通过技术和数据手段提升效率。

　　跟大家分享一个小例子，2016年，我当时去参观一个中国算是前三名的仓，我发现整个仓里全是亚马逊机器人，我当时就问你们业务流程是谁定的？整个机器人是谁的？你们这些员工是谁的？后来知道整个业务流程、机器人包括后面数据支持甚至员工其实都是机器人公司的。我由此想到是不是将来由1.0版到2.0版、由有人到无人过程中可以用数据可以重塑以前以经验和人力为主导的传统模式。现在中国仓大多数是人工仓，经常挂着标幅，千里马日行三千里。

　　我们投了做AGP企业，这个不是唯一的自动化解决方案，自动化解决方案有很多种，有穿梭车，国外有很成熟的解决方案，我们为什么选择这家公司呢？这家公司的模式可能更适合中国的现状模式，国外比较传统的自动化解决方案有几个问题：第一个问题，前置投入比较大，中国整个商流上游相对比较分散，很多企业可能一开始不太愿意花几千万上一个设备，AGP一个机器人几千块钱，企业决策容易很多。第二，由于双11、618带来的季节性很强，AGP机器可以多放几台，也可以少放几台。第二个跟大家分享的案例，中通，我是2014年投的中通，投中通的时候，电子运单渗透率只有不到40%，这里面很感谢阿里巴巴，在过去几年，致力于推动电子面单的渗透，到今天中通电子运单使用率已经超过95%，隐含的意义是什么呢？把很多线下数据电子化，放线上，直接对应了自动化。从2014年、2015年投中通时候几乎没有自动化分拨中心，现在超过一半都有自动化分拨中心，从中看到了数据在里面提供的价值。

　　说到末端，“最后一公里”包括“开始一公里”，我们算了一下“开始一公里”和“最后一公里”占整个快递成本60%。中通也上市了，快递行业干线分拨中心规模化效应非常明显，快递服务费主要付在“第一公里”和“最后一公里”。在我们看来，将来解决“最后一公里”有三个网：人网、店网、机器网。目前主要是人网。我觉得这三张网将来是融合状态，不同网络有不同的适用场景。每个网络也有自己的优点和缺点，比如驿站形式，有点是里面有人，在中国旺季时候柔性比较强，同样因为有人，所以，他的服务质量不统一是很大问题。再比如自提柜，好处是服务质量比较统一，问题是柔性比较差，在高峰期时候产能不够，同时缺少人情味儿。“最后一公里”提升和转变需要时间的，比如我们当时快自提柜时候就发现了，一些重度使用自提柜的加盟商会一点一点裁人，为什么呢？比如社区场景下，一个快递加盟商揽件已经集中，派件可能需要20人，在人员配置上来讲，实际上从派件这块配的，开始使用自提柜时候，加盟商发现快递员越来越闲了，他意识到了快递员产能提高了，这个时候他就会做两个事情，要不然规模更多业务，或者可以省掉一些快递员，释放更多的人力，“最后一公里”用一些新的方面和数据手段进行推动。

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