航空租赁已日益成为航空公司运力增加的重要方式。航空租赁可使航空企业可以对市场需求快速做出反应，不仅能帮助航空公司快速增加运力，扩大机群，而且降低了航空运输市场的进入成本。
从世界范围看，目前航空公司机队中租赁和购买飞机的比例为6：4，即60%的飞机需要通过租赁获得。数据显示，目前中国有波音和空中客车飞机1340架，近45%约600多架采用经营租赁方式，但其中只有40多架是由中国的租赁公司经营的，也就是说，目前中国现在的租赁渗透率仅为3%，而欧美已达到17%左右水平，日本等其他国家也超过了10%。可见整个租赁业面对的市场非常广阔。
国内目前主要有三类航空租赁公司：一是银行系的金融租赁公司，主要为国银租赁、工银租赁、民生租赁等;二是依托航空公司的内资租赁公司，其主要代表是海航集团下属的长江租赁和扬子江租赁;三是拥有航空工业背景的租赁公司，以中航工业集团下属的中航租赁为典型代表。
根据中国民航局统计，2004年至2016年，国内民航全行业运输飞机期末在册架数从754架增长至1950架;截至2016年末，中国民航运输业航线数量达到3794条，由于国内航空需求不断增长，其增速超过运力增速，导致国内航空运输业的客座率和货邮载运率维持在较高水平。
2014年、2015年和2016年，国内民航运输业的客座率分别为81.4%、82.2%和82.7%，货邮载运率分别为71.9%、72.5%和72.8%。2017年，民航安全工作主要目标是杜绝重特大运输航空事故，防止劫机、炸机和恐怖袭击事件，杜绝空防安全责任事故，防止重大航空地面事故和特大航空维修事故;主要预期指标是，全行业运输总周转量1072亿吨公里、旅客运输量5.36亿人次、货邮运输量697万吨，分别比上年增长11.8%、10.8%和5.0%。截至2017年10月，全行业共完成运输总周转量892.5亿吨公里、旅客运输量4.58亿人次、货邮运输量571.6万吨，分别比上年同比增长12.2%、12.4%和6.2%。
十三五规划与《指导意见》提出：通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。到2020年，中国的通用航空发展达到发展中国家的最先进水平。另外，通航应用场景不断增加，市场空间逐步扩大，根据民航总局的官方预测，通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长，而旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为新的增长点。预计“十三五”期间，通用航空将会迎来大发展，民航局也将做好顶层设计，配合推进低空空域改革。通用航空高端制造业及期附加的服务业全产业链有望成为中国经济的新增长点。
预计到2025年，中国民航机队规模将达3000架，其中有60%的租赁率，这意味着中国民航租赁市场金额将达到1300多亿美元。这表明，未来中国航空运输租赁的市场潜力非常巨大，对于从事飞机金融租赁事业的机构和从业者来说，无疑是一个利好。
由于飞机租赁业务市场前景好，发展潜力大，历来为国外租赁机构所看重。中国的飞机租赁始于20世纪80年代，20世纪90年代以来，国内航空公司较多地采用经营性或融资性租赁的方式引进了大量飞机，部分缓解了资金压力，达到了通过融物实现融资的目的。但是，长期以来，由于国内缺乏具有实力的专业飞机租赁公司，中国的飞机租赁市场几乎完全被国外机构所占据，CE、ARC及ACG等国际巨头，将中国市场瓜分殆尽，由此限制了相关产业的进一步发展。
对此，中国飞机租赁应加强行业市场核心竞争力。中国金融租赁公司在发展战略、业务模式、产品创新、风险管理、人才储备等方面还需进一步加强，在法律、税收、外汇管理等方面也还存在一些亟待解决的问题。建议出台优惠税收、金融、会计政策，允许国内飞机租赁企业在引进飞机时与航空公司享受同等待遇，创造条件实现租赁公司融资方式、融资渠道和融资币种的多元化。
此外，要充分发挥租赁的特点，从资产的投资、管理和运营角度做文章，加快业务创新，确保可持续发展。还要坚持有所为、有所不为，走专业化发展之路，推动金融租赁业的国际化进程，积极参与国际国内两个市场的竞争;合理把握金融租赁子公司与母公司的协同发展，避免母公司对子公司的一些不正常干预，从建立完善机制入手，更好地形成合力。
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