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ofo不会倒闭 摇摇欲坠的小黄车如何走出困境?

更新时间:2018/11/20 9:41    出处:互联网
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进入2018年,业内人士均说共享单车的“寒冬来了”,而受此影响最大的非ofo共享单车莫属。ofo近段时间小黄车风波不断,先是公司层面总部的搬迁、法人的变更、裁员,然后是挪用用户押金、大批推出海外市场、退押金周期长以及长期存在的故障车多等问题,最后破产传闻缠身。11月14日,ofo创始人兼CEO戴威终于出面,在员工大会上表示:ofo不会倒闭,其他都有可能。

共享单车成为新网红,市场迅速爆发

2015年,在共享经济的大潮下,共享单车开始进入人们的生活,并迅速成为网红;2016年,除摩拜、ofo外,小蓝、永安等众多车企进入市场,迅速覆盖全国一二线城市,市场呈现出百花齐放的状态,市场规模约为12.3亿元;进入2017年后,共享单车行业迎来爆发式增长,市场规模约达102.8亿元,约是上一年的8倍之多。


2017年是共享单车行业爆发的一年,短短一年间,行业供需两端持续扩张。从供给端看,共享单车投放量从2016年的200万辆猛增至2017年的2300万辆;2016年共享翻车覆盖城市仅33个,2017年迅速扩张,覆盖城市达200个之多。从需求端看,2016年全行业累计注册用户0.19亿人,累计骑行25亿公里,2017年增至2.21亿人和229.47亿公里。


在共享单车市场迅速爆发以及政策倡导绿色出行的影响下,多数人改变生活理念,践行绿色低碳出行方式。在共享单车出现后,自行车出行占比翻一番达到11.6%,小汽车等污染较高的出行方式占比降低了3.2个百分点,极大地减少了我国的碳排放量。


三足鼎立局面已形成

而从共享单车品牌来看,目前共享单车行业形成了三足鼎立的局面。回想共享单车刚出现那会,摩拜和ofo两强争霸的局面还历历在目。但不到一年的时间,后来者哈罗单车迅速赶上,进入中国共享单车市场的前三队列。从共享单车投放情况和APP活跃人数来看,ofo和摩拜仍是市场上的两座大山,但哈罗单车联合创始人、COO韩美表示,从注册人数上哈罗单车不是最多的,但在日订单量上,哈罗单车是第一,哈罗单车的日订单量突破2400万,特别是2018年3月13日,哈罗单车推行全国范围的芝麻信用免押骑行,其日骑行订单量更是增长达100%。


市场沉淀,资本冷静,行业洗牌进入洗牌期

而在企业竞争不断、行业爆发式增长的同时,背后存在的问题逐渐显现。共享单车企业在大批量、集中投放的同时,线下运维管理却未能及时跟上,用户随意停放,共享单车堵路、占地等问题日渐突出,随地可见的摆放得乱七八糟的共享单车的画面大家并不陌生,这带来了一系列的管理问题。

这时,资本市场在融资潮后也进入冷静期,持观望态度。烧钱的共享单车没有了资金的加持,部门企业黯然离场,行业迅速进入洗牌阶段,共享单车似乎进入了寒冬期。之后,摩拜被美团纳入麾下,哈罗出行背后有着阿里的支撑,仅剩仍旧独立运行的ofo摇摇欲坠。

初创时期的ofo风光无限

ofo于2014年3月成立,2015年大规模进入人们视野,之后便迅速扩张,在全球连接了超过1000万辆共享单车,日订单曾超过3200万,为全球20个国家250座城市2亿用户提供了超40亿次出行服务,其被国外青年和央视评为中国的“新四大发明”。


当时在共享经济的大浪下,资本市场非常看好共享单车这个市场,ofo从成立以来便融资不断。2015年至2018年这3年间,获得12次融资,融资总额达上百亿人民币。其中,融资规模最大的是2018年3月份阿里巴巴的17.7亿人民币的融资,创下了共享单车行业企业的最大融资额的新纪录。但此时,却是ofo的困难时期,资金链断裂,频频传出被收购的新闻。

无法盈利,ofo上演海外大撤退

共享单车是烧钱的行业不断的新车投放以及单车破损产生的成本和造成的损失都非常大,仅靠单车骑行收费盈利效果极差,且速度慢。但刚开始的ofo野心勃勃,从2016年便发布“海外战略”,宣布进入国际市场,而此时公司甚至还在亏损状态。2016年,ofo率先进入美国、英国、新加坡等国家,至今ofo小黄车已经进入了全球21个城市,彼时可谓风光无限。

但海外市场相比于国内,运营维护的成本更高,而盈利短期内自然也无从谈起,且公司本身状态不佳。截止2018年10月ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。在资金的压力下,今年的ofo不得不开始从多个战场上撤退,上演海外大撤退。2018年6月开始,已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。不超半年时间,ofo已经从多个国家市场退出,10月份,其宣布正式退出日本市场。


多元化业务或是光明大道?

烧钱模式下,ofo资金链断裂,用户的押金退回时间也从3个工作日变成7个工作日,最后变成15个工作日。创始人戴威在员工大会上,也承认了错误,表示自己没有在2017年的最佳时机探索广告变现的业务,靠单车骑行收费,确实不能实现盈利。其竞争对手摩拜不断扩展多元化业务,2017年推出了电车,2018年发布“摩拜+”开放平台战略,全面布局生活圈、大数据和物联网三大开放平台。哈罗单车也悄然上线了网约车业务,布局多元化业务。

ofo在意识到本身战略错误后,2018年4月成立了B2B部门,鼓励全员积极寻求广告合作,以车身广告、APP广告等形式招商,定制车身广告最低价位是每辆每月160元,车轮部分广告单价是每辆每月2000元。8月22日,ofo宣布在官方App上线短视频广告业务,用户在扫码开锁时可观赏到5秒钟的品牌广告视频,这是继品牌车身广告、App端内广告业务后,ofo在商业化探索方面的又一项重要举措。

如今共享单车的需求一直在增加,ofo在保持独立发展的状态下,或许发展多元化业务才是才是破解当下困境之道。此外,用户是共享单车的核心,除了探索广告变现等业务,还要在用户体验上多下功夫。

以上数据分析参考前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》。
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