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【图】中国12月电动汽车市场份额将达6.3%!比亚迪、北汽和荣威位列前三约占一半市场

更新时间:2018/12/26 9:18    出处:互联网
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中国12月电动汽车市场份额将达6.3%!比亚迪、北汽和荣威位列前三约占一半市场
中国的电动汽车市场继破纪录的9月(销量105000辆)和10月份(销量12万辆)后,11月再创新高,注册新车超过140000辆,同比增长59%,大幅超过之前的增长纪录18%,12月结束市场份额将会达到6.3%。其中,北汽EC系列是11月最畅销车型,比亚迪唐、比亚迪元、比亚迪e5和宝骏E100随后。而就品牌而言,比亚迪20%的份额轻松领先,亚军北汽(15%),上海荣威(7%)排名第三。

2018年11月中国电动车销售

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附注:销售数字并非100%官方公布。

到12月份,预计销量可能达到约155000辆,这意味着2018年的销量将超过100万辆。而2017年是电动车全球销售额达到100万辆的第一年!

随着电动车销量的持续增长,而主流汽车市场也出现下滑,11月份下降了14%,中国电动车份额创下了历史新高。到本月结束的时候,市场份额将会到6.3%,而2018年电动汽车的整体份额上升至3.8%,刷新纪录,远高于2017年2.1%的份额。

预计销售额在12月也将持续增长,今年电动车份额可能收于4%以上,而12月可能超过7%。

如果在2019年也持续这个增长率,那么之后份额预测要从10%开始起跳了!

国内市场可以完全消化目前国内厂商的电动车产量,而大多数外国汽车制造商最近才开始积极面对中国汽车市场的变化,那就是增加电动车而提高电气化。这也导致外国品牌的总份额仍然停留在6%。

宝马占2%的市场份额,是最畅销的外国品牌,而特斯拉占2%,剩下的2%是其余外国制造商。

11月,比亚迪唐和元两个型号销量继续上升,也成为年度前10销量最佳的电动车型。

以下是11月份最畅销的5款电动车型

1.北汽EC系列

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北汽的小型电动车在10月份创下20648辆的销售记录,在11月份恢复正常销量,为14205辆。EC系列的注册量几乎是2018年第二名比亚迪秦的两倍,继续称霸中国市场,相当于特斯拉Model 3在美国的销量。

EC系列设计精良、规格合理配备新出的30千瓦时电池,迅速成为中国超大城市消费者的热门选项。同样的,这辆车的价格也很有竞争力,补贴前大致为12万到17万元。

2.比亚迪唐PHEV

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第二代唐PHEV(插电式混合动力车)在市场上已经推出了七个月,仍在继续扩大销售额,11月创下了6405辆的记录。作为比亚迪的旗舰车型,唐的销售也将继续保持强劲势头,未来仍可实现新的销售记录,虽然即将推出的纯电动(BEV)唐车型可以抢走部分销量。

就目前的唐PHEV规格而言,这款比亚迪运动型SUV电池容量增长到24千瓦时,增加100公里(62英里)的NEDC范围(大约相当于真实世界70公里/44英里的范围)。在动力方面,标准保持不变,大约500马力,百公里加速5秒内。售价只要人民币279800元(约为40,816美元)。

3.比亚迪元EV

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比亚迪新推出的小型跨界车注定大获成功,在11月创下了6188辆的交付记录,这款比亚迪的新产品达到了预期目标。元能不能在2019年成为称霸电动车市场的北汽EC系列的有力竞争对手呢?

首先在需求上,元车型是不会输的,目前有40000个预订,所以这更多地取决于比亚迪大量制造这款车的能力/意愿,因为唐利润更高。

元瞄准竞争少的细分市场,即小型全电动汽车市场,规格完美42千瓦时电池、305千米或190英里NEDC范围外加174马力电机,价格相对较低(补贴前7万到10万不等)。这款车很有可能成为比亚迪的明星产品,成功加入比亚迪的豪华阵容。

4.比亚迪e5

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比亚迪的面包车电动轿车是出租车司机的最爱,11月销量为5573辆。然而,这个成绩跟比亚迪明星产品唐和元放在一起就相对失色。

这款车型规格也很强大,61千瓦时电池、405公里或252英里NEDC范围,再加上218马力,价格很有竞争力(22万到23万)。

可惜,跟唐、秦、宋和元车型相比,这款车型配置就相对基本。

5.宝骏E100

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宝骏E100是上海汽车和通用汽车(GM)推出的小型双座汽车,11月它终于开始发挥实力,目前已经出售了5155辆,是今年最好的成绩。配置新的24千瓦时电池,该款车在2018年更新NEDC范围为250公里或155英里,补贴前的价格是9万到11万元。这个价格再加上现代化的设计和功能,整体非常诱人。

2018年整体排名

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在这个销售创纪录的11月,除了前5名畅销车型外,市场上还存在其它不错的型号。排在19名的华泰XEV(紧凑型SUV)也创下了3257辆的销售纪录。

而这个月前20的新面孔是东风俊风SKIO(第20名)销量达4142辆,不仅刷新东风超小型车的新纪录,也刷新了东风所有电动车车型的记录。

整体排名也有一些重大变化。奇瑞eQ攀升至第5位,而比亚迪的明星车型,唐和元,继续看似永无止境上升,中型SUV唐跃上升3位至第8名,唐重返前10。

而小型车跨界车元表现更好,上升了4位,排名第11,同时预计它在12月会进入前10名。如果真是这样,比亚迪在前10榜单会占5个席位。

比亚迪的发展很令人印象深刻。跟其它公司不同,比亚迪是整体阵容销量不错。汽车预订名单也是长长的,元一个车型就有4万个预订,所以该公司在2019年的40万辆目标似乎很有希望实现。

而在排名20名之外,也有很多值得关注的车型。宝马530e继续令人惊讶,月销2649辆,刷新记录。这款德国轿车不仅是同类产品中最畅销的插电式电动车,也是销量最好的外国车型,排名第22。

但是在11月,宝马竞争“最畅销外国车型”的比赛上,面临日产轩逸电动车的挑战(销量为2400辆)。所以,预计12月应该是这两款车型之间的较量,除非大众电动车可以占领一定份额。

大众的中型帕萨特PHEV轿车在首次亮相当月就达到1513辆的成绩,是有史以来销量最好的外国车型。紧凑型SUV大众Tiguan PHEV成绩也不错,为618辆,因此11月也标志着大众汽车真正进军中国电动车市场。考虑到大众是中国最受欢迎的汽车制造品牌,预计它很快会成为电动车领域的主要参与者。

蔚来ES8销量也继续逐步增加,上个月达3089辆,再次成为11月最畅销的豪华SUV,成功在年度主要车型名单中刷下特斯拉Model X。

新款ES6中型SUV据称将在2019年中期开始上市,初创公司蔚来充分利用时间发展并且赢得一定份额,之后再推出改良版的纯电动车。

就制造商排名看来,比亚迪(20%)凭借新款唐和元,保持着比较绝对的优势。而亚军北汽(15%)最终由于EC系列大获成功,销售获利以保持市场份额。排名第三的是总部位于上海的荣威(7%),11月表现不佳,交付量只有6700辆,这也是自2月份以来该公司最糟糕的销量。

奇瑞占6%的份额,进一步拉近了跟荣威的距离。按照这种情况发展下去,自2014年以来,奇瑞有望首次进入前三。

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新车型

11月只有三款新车型登陆,其中两款非常有潜力。而第三款是丰田iX4,理论上算是丰田在中国市场上推出的第一款全电动车型,但实际上,它只不过相当于一款重新装配的GAC GS4紧凑型跨界车,严格意义上来看不算合规EV。

大众帕萨特GTE

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大众帕萨特GTE是11月第一款登陆中国的新电动车。这款车在欧洲三年内销售了约5万辆,而现在大众把这款中型PHEV搬到了中国,预计一年至少达到这个销售数量。这都是因为中国市场太大了。

虽然美国和欧洲市场也很重要,但是中国的新能源汽车市场绝对是兵家必争之地,如果想要获得成功,在中国就必须也取得成功。

乍一看,帕萨特GTE并没有在中国取得胜利。毕竟,这是一款仅有50公里NEDC的插电式混合动力车,而事实上,标准的大众帕萨特在中国的销量约为每月17000辆,所以即使PHEV版本仅占销售额的10%,那每月也有1700辆销售额。

而在11月推出时,已经出售了1513辆。而大众汽车似乎不满足这个销量,所以就算这个车型每月销售4000-5000辆都不会意外。

这会是特斯拉Model 3在2019年的外国车型对手吗?答案还真的不确定。

据称,2019年大众汽车将在中国推出其最畅销的品牌——大众朗逸的电动汽车型号,而朗逸本身在中国每月销量达45000辆。

大众Tiguan GTE

大众汽车11月推出的第二款车型,它并没有产生帕萨特这样的影响,但在登陆月也达到了618辆,也意味着大众对中国市场的重视,特别是考虑到这是目前仅限中国的车型。这款车12kWh的电池、52公里的NEDC电动范围,售价30万元(约42,000美元)。

这个性价比并没有太多竞争优势,特别是它进入的是一个竞争激烈的细分市场。然而,由于常规Tiguan每月销售约27000辆,如果PHEV车型可以占到10%份额,都可以售出近3000辆,已经是一个相当不错的数字,大众应该会满意。
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