今年7月，印度乘用车销量创下19年来新低。这也是汽车销量连续第九个月下滑。同时，这也是该国经济放缓的一个更大的迹象。
今年7月，两轮车销量下降逾16%，至150万辆左右。在两轮车中，摩托车约占总销量的60%多一点，其余的都是滑板车。
摩托车销量被认为是农村经济健康状况的代表，因此7月份销量不佳反映了农村需求不旺。
今年7月，三轮车销量下降了7.66%。
三轮车是城市市场上的一种就业方式——用来运送人和货物。因此，三轮车销量的下降反映了就业率的下降。
另外要注意的是，这在很大程度上是个体经营。在谈到印度的低就业时，政府表示，就业状况本质是健康的。
当月商用卡车销量下降25.71%。其中，中型和重型商用卡车销量大幅下降37.48%。轻型商用卡车销量下降18.79%。
由于中型和重型商用卡车主要用于运输工业产品，销量下降意味着产量下降。
个体经营的因素也在轻型商用卡车中发挥作用。
多米诺效应
汽车销售不佳也会产生连锁反应。
据代表汽车经销商的汽车经销商协会联合会(FADA)称，在截至2019年4月的18个月中，286家经销商关闭。这影响了3.2万个工作岗位。
自那以来，危机一直没有消退。
事实上，根据《印度快报》的一篇报道，为了控制成本，现有经销商已经裁员，导致今年5月至7月直接和间接裁员约20万人。
印度汽车零部件制造商协会则警告，如果这种情况继续下去，可能会有近100万人失业。
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