中商情报网讯：今年以来，全球多数港口拥堵事件频现，海运价格轮番上涨，对各方的负面影响逐渐显现。新加坡作为国际海运市场重要的中转站，目前受到东南亚多国疫情影响，货物量激增，港口拥堵、轮期延长，海运成本成倍增长。
一、集装箱运输现状分析
1.运价指数暴涨
截至2021年7月底，全球新冠疫情已经累计确诊人数已经突破1亿9800万例，未来的疫情防控面临较大的不确定性。2021年中国出口集装箱综合指数呈波动上涨趋势，从1月的1906.13上涨到7月的2781.55，而2020年月均综合指数仅为984.42，相比7月有近乎2倍之差。
2.吞吐量恢复性高速增长
从我国沿海港口集装箱吞吐情况来看，2016-2020年国内沿海港口集装箱吞吐总量逐年增长，2020年达23429万TEU，同比增长1.5%;2021年1-7月国内沿海港口集装箱累计吞吐量为14297万TEU，恢复性高速增长11.5%。
从内河港口集装箱吞吐情况来看，2016-2019年国内内河集装箱吞吐总量逐年增长，到2020年受疫情影响稍有下降，全年累计吞吐3001万TEU，同比下降0.5%;2021年1-7月累计吞吐量为1892万TEU，恢复性高速增长19.7%。
整体来看，随着国内外经济逐渐复苏，2021年全国港口集装箱吞吐呈现恢复性高速增长的态势。
二、集装箱运价飞涨及因素分析
影响海运运费和集装箱运价的三点主要因素：
1、全球新冠疫情的加剧导致运输效率低下
新冠疫情给全球贸易带来了巨大冲击。因国外部分地区疫情失控，港口封锁，航运严重受阻，大量集装箱运转不畅，在世界的分布情况严重失衡。此外，中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也影响着港口的运作。这都是导致集装箱运价再创新高的重要因素。
2、美国通货膨胀导致消费激增
今年上半年，美国曾多次发布补助金计划，并对符合条件的人发放一定资金补助，导致民众消费力回升，但同时也加剧了通货膨胀。补助金的到账使得北美消费者大量购买世界商品，尤其是来自中国的商品。加之大部分企业想抢在中国大陆十一黄金周工厂休假前装船出货，目前制造业、零售业都扩大补货力度，连圣诞年终需求也提早下单抢舱，在供给稀缺及强劲需求带动下，运费逐月上扬创新高。
3、全球多个港口拥堵导致出现延误
随着经济全球化和国际贸易的飞速发展，港口拥堵早已成为各大主要港口习以为常的现象，造成港口拥堵的主要原因包括船舶逐步大型化、港口基础设施和码头工人数量短缺导致的效率低下、仓储配套设施不健全、港铁联运及港路联运的基础设施不足，以及多式联运网络拥堵等多种因素。
目前，国际出货需求增多，供应却在减少，造成了现在集装箱的紧缺。北美、欧洲市场进口需求剧增，使得全球航运出现延误。面对全球港口拥堵的情况，太平船务的远洋货轮轮期从过去的70天延长到90天，有的甚至达到100天。
三、集装箱运价走势预测分析
全球疫情走势某种程度上决定了港口的拥堵状况，如果全球疫情得不到有效控制，供应链企业生产仍将停滞，人员往来继续受限，港口长期满负荷运营，将持续加剧港口拥堵和船期延误，供应链随时可能断裂，将对目前仍维持生产的企业造成严重打击。
供需方面来看，供给端瓶颈的缓解进度取决于疫情，但更为核心的是需求端，即欧美进口需求，运价拐点遵循“货量下降——舱位利用率下降——船东降价”的传导机制。因此，至少在年底出货旺季前运价仍将维持高位，能否延续到明年需要持续跟踪补库需求变化。
四、集装箱运输行业发展趋势分析
全球新冠肺炎疫情的大暴发无疑成为大大加剧港口拥堵程度的“X”因素，并迅速传导到供应链的各个环节。疫情带来的港口“死亡拥堵”也使各大港口的升级调整迫在眉睫，如何在疫情防控常态化时代确保港口运营的张弛有度，除了更新和升级港口码头基础设施、修建配套设施等传统方式外，通过数字技术和信息手段优化管理运力和运输服务，提高港口运营的现代化和自动化程度以解决港口拥堵问题，或将成为未来可持续发展的新趋势和新方式。
集装箱企业注册量持续增长，将有效缓解运输成本压力，利于供需平衡发展。长协或是当前局面下的最优解。签署高比例、价格相对可接受的长期运输合约以保障稳定供应链服务是相对更有利于船东、货主双方的解决方案。从监管层鼓励积极签订长协，以及部分船东的实际运营来看，预计明年长协签订情况较为乐观。
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