占公路货运行业很大市场份额的专线企业，发展到今天，竞争的程度有多激烈已经不言而喻。构建物流大通道，实现区域全直达已经成为广大专线企业高度认同的发展趋势。
物流大通道建设的目的是运输，便捷、**、节约是物流大通道的重点。物流大通道的建设必将重塑我国的物流格局，在更专业的分工合作和协同发展作用下进行全链条的衔接。建设物流大通道**终的目的是实现与推动行业的互联互通，促进物流企业提质、降本、增效，加速行业的转型升级、快速发展。
2017年12月7日，《岭南**》**季第八期，来自广州物流市场的二十余位物流老板们(浙江专线老板居多)围绕着“探讨物流大通道模式——区域全直达•浙江篇”这一话题展开了讨论。
物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形态可以被称之为大通道?我们不妨试着从“大通道”3个字的字面来理解。
① “大”：何为大?是人多?场地大?还是网点多?货多?车多?相信每个人都有自己的理解。
② “通”：何为通?是车好，都是进口车头?可以多频发车?能够做好区域全直达，包括二三线城市甚至县镇?多链条协同，在做好运的同时，匹配更多的相关服务，比如车的后市场，场地规划、供应链金融，高技术要求的二次组装或售后服务?
③ “道”：何为道?是物流企业的转型升级、突围之道?还是物流生态内各成员企业间共抗风险、共建共享、深度协同、细化分工、深化变革的解脱之道?抑或是如今已年过半百的物流老板们重置生活和事业的时间和精力分配的平衡之道?
针对这一话题，安骅物流(河南专线)董事长安俊华表示：在专线领域，如果你能做成某一区域的“小霸王”，就说明你的大通道已初步建成。“大通道”的建设首先要强调的是“大”，如果你的企业体量不够“大”，线路不够“粗”，就根本没资格谈“通”。“通”就是实现区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的兼并重组，更是同区域的企业间联合起来共建、共享、共赢。
“同线路、同区域的专线企业整合已经成为大势所趋。”福邦物流(浙江全境)董事长徐浩翔坚定地说。在未来的专线企业整合过程中，会不会有我们的声音，或者说在整合过程中会不会出现“老大和老二打架，老三被彻底消灭”的现象，而我们会不会不幸成为这个老三?对于我们来说，是不是应该“抱团取暖”?从而让我们“活的更好”?甚至说，我们也能做“老大”?专线企业的整合这个话题物流人讨论的时间也不是**两天了，但是到目前为止为何没有一个好的结论?出现一家很好的区域全直达公
联系我时请说明是在<好运物流网>上看到的，有优惠哦！谢谢！
