看标题或许有很多朋友感觉今天这篇文章是不是哗众取宠了?
其实仔细想想，并非如此。
纵观整个行业的混乱局面，可以说又到了重新洗牌的边缘，那么摆在我们多数散户车主面前的出路又是何去何从?将来国内的公路运输行业的格局又将如何经过洗牌后从新布局?
今天我从一个深入行业的经营者的视角谈谈个人看法，也希望广大车主抱着理性并积极参与的态度，共同探讨，发表观点。
供求失衡、运力过剩
什么是导致目前公路运输行业的困局的**因素?我相信绝大多数车主都很清楚，没错!那就是运力过剩，供求失衡。
严格来说，这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内自由公平竞争，因此衍生出特定的行业从业者布局，即：大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。
这样的格局在实行初期基本难以体现弊端，因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展，当然还有市场经济的自身所携带的调节功能(优胜劣汰)也时刻发挥着功效，对市场供求关系起到一定的平衡作用。
当然，这种美好境况是短暂的，问题就出在运力投入没有截流，当然这种截流需要政府采取政策干预。
很遗憾!政府并没有采取任何干预手段，也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放市场，现在是大数据时代，根据运力需求，不同省份配额不同，力求达到市场基本平衡，只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展，不至于某一方利益严重受损。
行业内部布局变革
前面谈到我们国家的特殊国情导致卡车运输行业的从业者特殊布局，即：散户群体为主体从业者。货车司机90%以上都是“个体户”，散户通常会把车挂靠在一家运输公司下。要找活，都是依靠自己，八仙过海各显神通。
同时也造就了货运市场一直以来的杂、散、乱，每次交易每台车的车主都有定价权，导致价格混乱，由于单个车辆承接的运力和风险保障能力有限，自然服务质量也参差不齐。
其因有二：首先散户群体在如今行业发展中**突出的弊端就是“乱”，一盘散沙，加上市场整体供需失衡的大环境下，由于**使然，只能相互恶性竞争所带来的集体伤害，无法团结一致做出任何有利行业集体良性发展行为。
也就是说对制定运价有权利的人越多越不是件好事，每个人都有自己的特殊境遇，我们无法指责某些人放低了运价，其实指责也无济于事。
其次，这个行业由于上**业竞争造成卡车运输入行门槛越来越低，导致盲目投入的车主太多，相当一部分车主没有深
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