我个人的理解，要做专线企业的整合，首先要有价值观的认同。”徐浩翔董事长表示，专线整合是每一位专线老板要共同面对的事情，首先要达到价值观的趋同，这是前提条件。
至于说“股权”等专业性的事务，我们可以交给专业的人或者机构去操作。价值观趋同、目标一致是做好专线整合的**步，只要走好了**步，接下来的步䠫(包括利益平衡、股权划分等)虽然会有“阵痛”，我相信都会迎刃而解。
整合之后的规模效应可以给企业带来成本的下降，成本的下降同时会带来规模、体量的增长。专线企业的整合结果肯定是 “1+1＞N”，专线企业的整合也不乏先驱者，但是真正成功的却是不多，这也是值得我们思考的问题。假如说我们能做好区域至区域的全直达，那么做好点发全国的全直达也可能不再是一个梦想!
“构建物流大通道，整合专线企业，价值观趋同是非常重要的一点，我认为，事业心也要足够大，找到要做事、想做事的人，还有就是要有足够的“包容心”。”参加讨论的一位浙江专线老板表示。
做物流大通道建设，每一位参与者如果没有一颗包容之心，没有一颗把事业做强做大的“野心”，没有价值观的趋同，是不可能做成物流大通道建设的，其他的一些问题都是可以通过沟通来解决的。同时，我们整合方案也需要具有公平公正的态度。在建设大通道整合专线企业时，每位参与的专线企业的规模、资源、资金、人才都是不尽相同的，整合过程中的利益分配与平衡就尤为关键。
“物流行业的整合，无论怎么整合，首先要确保自己的企业是挣钱的，体量是足够大的，这样才能在整合过程中占据一定的话语权。”在此次论坛上，包括浙信物流(浙江全境)董事长项志鸿、浙广物流(浙北专线)总经理赵彬、辉腾物流(温州、台州专线)董事长宋辉等诸多物流老板们就表示，关于整合，现在普遍比较顾虑比较多的是，在整合之前我的企业每年还是有一定的利润空间的，在企业内部还是有一定的话语权。
然而整合之后的利润得不到保障，而且在经营方向上也失去了主动权。还有就是整合的可行性，整合后的执行力以及原先企业的资产、人员、资源该如何配置?这也是整合绕不过去的难题。但是我们在做一件事情之前，不要考虑的过多，整合的过程肯定是痛苦的，首先要有一颗向死而生的心态，顺着行业发展的趋势去做，如果顾虑的太多，还是不要参与的好!整合的目的肯定是为了每一位参与者活的更好，但是也要有共担风险的准备。
参与整合的企业肯定是有大有小，资产、体量、资源都是不一样的，整
联系我时请说明是在<好运物流网>上看到的，有优惠哦！谢谢！
