国泰航空的货运总监邓国杰说：“主要是非典导致的货运总运力下降而非市场需求的减少造成了航空货运业务的损失。美国人仍在购买，他们没有减少订单。”
■阿联酋航空的货运总监RamMenen表示：“现在库存和销量比例在下降，这通常预示着空运业务量的上升，虽然在欧洲和美洲还未开始，但在亚洲，苗头已经出现了。与此同时，美国的弱势也将带来更多的出口。”
■IATA的货运总监PhilSims认为，货运在2004年应有稳定的增长，增长率可能达到5％。
■新加坡航空的货运总监黄邓安说：“这种价格固定的包舱协定使航空公司有了保底的运量，可以支付成本开支。如果这成为趋势，那么对航空业者来说是非常有利的。”
众所周知，今年年初突如其来的非典席卷亚洲和其他地区，使全球受“9·11”重创的经济雪上加霜。尤其是航空业，成为深受其害的重灾区。非典使人们几乎很少来往，乘坐飞机的人数大幅下滑。据统计，今年3—8月，不少航空公司的业务下降了20％—60％。但业务下降的主要方面是客运，与客运方面不同，非典对航空货运并没有造成太大影响，正如货机没有因为“9·11”不敢飞行一样，它也不必担心染上非典。
新航的货运总裁黄邓安证实了这一点。在SARS传染的高峰期，新加坡商业最繁忙的乌节路上异常冷清，人们甚至可以听见一根针落在地上的声音，但是新航的货运却没有遭受像客运一样的致命打击。非典最主要的影响在于公司客机航班的锐减导致了货运总运力的减少。在非典期间，新航货运的总运力曾一度减少了40％，他们只好让货机加大工作量，但还是不可避免地将某些订单拒之门外。事实上，当时货机的起降频率高过以往的任何时候。
[b]非典主要影响在运力而非需求[/b]
在非典过后的9月初，全世界的货运业者都十分焦虑，因为通常往年的这个时候，由于传统上圣诞前货运高峰的开始，货运量会激增，而当时这个高峰并没有出现。从明尼那波利斯到新加坡，全世界的货运经理都在抱怨，今年这个货运高峰整整晚了4个星期。一直到9月底，货运量才开始爬升，货运经理们这才意识到，货运高峰的推迟来临只不过是非典的后期影响而已。美西北的货运总监JIMFEIELDE说：“这主要是因为零售商们的采购之旅延迟而造成的。那些采购人员往年通常在五六月前往亚洲，可是今年的那个时候，许多公司禁止了前往亚洲的公务旅行，所以他们直到七八月份才能成行。”
如果货运旺季的推迟归咎于非典的影响，那么这也是非典对空运所能造成
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