吴江货运公司,不久前,中国物流与采购联合会以下简称“中物联”对128家重点联系物流企业开展了“2013年度减轻物流企业负担调查”,结果中大部分企业反映,企业拿地困难。 然而,物流企业面临的用地困难并非止于此。一方面,物流用地价格在不断上涨;另一方面,企业仓储成本也持续上升。
物流用地规模减少
数据显示,2013年,全年全国国有建设用地供应总量73万公顷,比上年增长5.8%。其中,工矿仓储用地21万公顷,增长3.2%,低于国有建设用地供应增长幅度。此外,中物联的调查显示,2013年,北京、上海、广州、深圳等一线城市的物流用地价格远高于二三线城市,普遍都超过每亩80万元。南京、杭州、沈阳等二线城市物流用地价格也在每亩50万元左右。
据物流企业反映,随着城市扩容改造,原有物流用地受拆迁影响快速缩减,而土地置换往往难以实现,导致企业经营无法继续。新增物流用地很难获得指标,即使获得用地指标,也有较多附加条件,如投资强度、税收贡献、容积率等。土地使用税和城市建设配套费较高,增加了企业初期投入和运营成本。
以此为线索,记者也观察了部分一线城市的物流用地情况。以北京为例,2012年北京市国有建设用地供应计划总量为5700公顷,其中工矿仓储用地1100公顷,是总供应量的19%;2013年北京市国有建设用地供应计划总量5650公顷,工矿仓储用地900公顷,是总供应量的16%;2014年北京市国有建设用地供应计划总量5150公顷,工矿仓储用地450公顷,仅为总供应量的8.7%。
从19%的比例一直降至8.7%,工矿仓储用地规模正在急剧减少,尤其是物流仓储用地规模。
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