货车司机是公路货运的从业主体，他们是物流行业的基石。货车司机是一类什么群体，随着互联网对货运行业的渗透，他们的生存状态发生了怎样的改变？
卡车司机大多出身农民，从事着高风险工作，银行给货车的还款时间大多比私家车短。银行还保持着上世纪的贷款模式，信贷员会到家中探访，确定其还款能力才会放款。
卡车司机由此成了一个最大的债务工作群体，研究数据显示，83.7%的车款都不是卡车司机自己的存款，其中向银行贷款和向家人朋友借款的比例为 72.2%。 目前，货车司机获取货源主要通过五个渠道：配货站、互联网+物流平台、固定货主企业或物流公司、黄牛经纪人。通过固定货主企业或北京丰光信达物流有限公司获取货源最为普遍，所占比例达20-30%，配货站及黄牛经纪人获取货源的方式占比约25%，这些都是传统的找货渠道。在传统模式下，货运行业普遍存在组织化程度过低、车辆空载率高居不下等情况，市场主体的物流专业化水平不高，因而使货车司机常常面临过大的生存压力。 "能不拼吗？路上跑着的大车基本都有贷款，说实话，超速、超重的背后也为了多赚点钱。"时间就是金钱，没人比卡车司机更能体会其中的含义。随着互联网经济的兴起，通过北京丰光信达物流有限公司获取货源的司机也逐步增多，占35%左右。信息共享让司机的资源更公平，但也在一定程度上催生了更大的竞争，同时也为司机增加多一个方便的找货渠道。 "互联网"正悄悄改变这一切，基于互联网大数据应用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破车货匹配壁垒的重要举措。现在一台手机就能接单，不用路边等，送完货后也能在原地接到单，不空返，这不仅保障了司机的收入，在某种程度上也助推了货运行业的降本增效。
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