今年9月6日，圆通在其官方网站上贴出公告，宣布提高其快递业务价格。这一举措，拉开了国内快递行业两年内第五次大面积涨价的序幕。
10月8日，民营快递巨头顺丰宣布小幅上调运费2%～4%。随后，中通速递和汇通速递陆续发布上调价格的公告。10月29日，申通官网贴出公告，“由于操作成本、航运及汽运成本的增加，经总公司重新核算后，决定自即日起对快件价格进行调整：省内快件每票在原来基础上上调1元；跨省快件每公斤在原来基础上上调1元。”11月初，海航旗下的天天快递也加入到涨价行列。至此，国内主要民营快递服务商在两个月内已经基本完成了价格变动。
快递公司集体涨价的现象，在此之前并不是没有先例。2009年11月底，申通、中通等快递公司发表涨价声明；2010年春节前后，第二轮涨价潮冲击快递业；2010年10月底开始了第三次涨价；2011年3月第四次涨价；仅仅过了半年后，人们就看到了现在的第五轮提价潮。
涨价，已经成了国内民营快递的“常态”。
有“弹性”的涨价
听说最近各家快递公司相继传来涨价的说法，经常在网上购物的北京市民张女士在与网上卖家交易时心里有点儿犯嘀咕。“也不知道涨了没有、涨了多少，每次都多问一句。”张女士说，“如果真的涨了，就问问卖家还有没有便宜的快递公司可供选择。”
本报记者近日也尝试与淘宝网上的卖家在线交流，多数以北京、上海等大城市为基地的卖家都表示快递运费上涨是长期的趋势，但眼前各家快递公司虽然公布了涨价的方案，但是在具体操作上还是可以有所通融的。一般发货量较大的卖家都与熟悉的快递公司签订了按月结算的协议，所以多数快递业务还是按照之前的协议价执行。
快递公司集体涨价，最受影响的就是电子商务。自去年民营快递开始涨价以来，网购成本已经是直线上升。以前，为了招揽客源，不少网店长期实行“免运费”或“两件以上免邮费”等优惠活动，现在，即使按协议价还未提高运费，很多商家还是取消了包邮服务，或者是提高了包邮的门槛。“迟早是要涨上去的。”一位淘宝卖家说。
一位销售女装的网店负责人表示，一般服装销售都是薄利多销，他们的销售常年包邮。但是快递费从7块涨到超过10块，利润越来越薄，“以前还能在各家快递公司之间选择价格比较低的，现在集体涨价没的选了，要是再涨我们就承受不起了。实在不行，只能取消包邮了。”
中通快递北京王府井 （
600859 估值,测评,行情,资讯,主力买卖）分部的一位快递员也告诉记者：“快递公司公布的价格一般是最高限价，快递员与客户之间还有一个灵活掌握的余地。熟客我都没有涨，就是图一个薄利多销，但一年只寄几次的客户就按照公司新标准执行”。
人工成本上涨是主要因素
率先涨价的圆通将成本归于操作成本、航运及汽运成本的增加，其他快递企业在宣布涨价时也表达了类似的理由。操作成本、航运及汽运成本，是压在快递业头上的“三座大山”，尤其是操作成本。
据了解，目前快递企业的成本提高主要来源有3个方面：一是油耗，二是车辆投入和场地扩建投入，三是人工成本。就前两项来说，一家快递公司介绍，今年他们光汽油的支出就至少上升了30%；人工工资去年为2500元～3000元，今年要3000元～4000元，上升了20%以上；此外，因为国家对快递行业的场地有要求，场地扩建的投入成本也很大。而由于业务量增加，他们也增加了车辆购置成本。总的来说，快递价格其实涨幅不大，而目前成本压力很大。
在这次快递涨价的推动因素中，人工成本的上升成为一支主要推动力量。与几年前的民营快递公司快递员每月只有一两千元工资的“可怜”相比，目前快递员的收入水平已经有了显著提升。据相关数据统计，快递员中有23%月工资可达4000元以上，四成可达到3000到4000元。就快递业而言，近几年每年人工成本以20%的速度上涨。3年时间，人工成本就涨了60%。这个行业更是成为2010年国内加薪频率最高、幅度最大的行业之一。
“人工成本上涨太快，同上半年比，就涨了15%～20%。”申通快递实业有限公司总经理陈贤红称，当前公司运营的成本的确很高，“去年一个操作工的月工资在2200到2400元，今年涨了1000多。”陈贤红还说，现在各快递公司之间的竞争越来越激烈，从业人员流动很快，单就今年上半年来说，从业员工的平均工资上调幅度就近两成。
此外，依照以往经验，每年9月份到来年春节期间是快递行业的旺季。而记者注意到，近两年来民营快递5次大面积涨价都发生在这一时间段。有分析认为，快递公司不约而同选择在这一时间段提高价格，应该也有在旺季到来之前调整流量的考虑。在旺季调价，即使影响部分客户的发货意愿，在旺季业务量大增的前提下也可以“找补”回来。前几年快递行业有个说法是“谁先涨价谁先死”，但现在情况已经不一样了，变成“谁不涨价谁先死”。因为一方面运营成本激增，一方面业务量涨势迅猛，快递公司已处于微利或无利状态。
中国快递协会副秘书长邵钟林认为，近年来，油价、设备、人力都在涨价，快递价从年度趋势看却不涨反跌，绝对不是正常现象，现在快递价格不能完全覆盖快递成本，也导致快递企业通过延误时限等方式来应对，这并不利于行业发展。
评级能否终结价格战？
本次快递涨价，还使人很容易联想到不久前中国快递协会公布的《快递企业等级评定实施细则》。
按照此前国家邮政局公布的《快递企业等级评定管理办法(试行)》，自愿参加等级评定的快递企业，将按照业务量、经营收入、自营网络覆盖范围等综合条件，由大到小依次被分为A、B、C、D四个等级；同时按照公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，由高到低依次被分为五星、四星、三星、二星四个等级。
据中国快递协会介绍，到今年9月，我国快递日业务量已达1300万件。虽然目前有超过7000家快递企业，但快递市场仍是供不应求。这导致有的企业提高服务质量的动力不足。实施等级评定管理，被认为还将有效促进快递行业转型升级、提高服务质量。
但也有业内人士认为等级评定对快递企业的影响并不会太大。“消费者都是用脚投票的。初次尝试时可能会参考等级评定结果，但最终必然是依据自己的使用体验来选择。”而市场发展到目前这个程度，多数快递企业已经确立了自己的位置，很多消费者也早已有用熟的企业。而且，除了个别几家快递企业具备了独特卖点外，多数快递企业还停留在同质化竞争阶段，很可能出现某个等级快递企业扎堆的情况。因此，等级评定管理对消费者选择快递企业的指导作用究竟能有多大，还有待观察。更何况，从目前的市场环境看，消费者对价格的敏感程度是高于服务质量的。
听说《细则》已经公布，淘宝卖家汪女士的第一反应果然是担心快递企业借机涨价：“我们家卖的多是百元内的普通日用品，吸引消费者的就是价格便宜。这两年快递企业一块钱一块钱地涨价，已经削弱了我们的吸引力。万一他们以此为理由再涨价，我们的日子就更不好过了。”
“如果快递等级评定真能彻底终结中国快递业的价格战，倒未尝不是一件好事。”做化妆品生意的淘宝卖家周先生则认为，好服务可以赢得高利润，才是正常的市场秩序，快递企业也才有动力提高服务质量。而只有快递服务质量上去了，电子商务才能取得更大发展。还可以看看
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