ofo等6家共享单车品牌宣布接入支付宝，这个消息背后透露出三大信息：支付宝成为全球最大的共享单车平台(这不是开玩笑);共享单车之战，变成了微信和支付宝的战争;线下流量和线上流量正在融合。
今天，ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌宣布与蚂蚁金服达成合作，自4月29日开始，用户直接通过支付宝首页扫一扫，就可以解锁这六个品牌的共享单车。
这个消息背后透露出三大信息：
1、支付宝成为全球最大的共享单车平台(这不是开玩笑);
2、共享单车之战，变成了微信和支付宝的战争;
3、线下流量和线上流量正在融合。
摩拜抱住微信，ofo绑定滴滴和支付宝
近几年，每一个互联网行业的竞争，最后都变成了腾讯和阿里的竞争。网约车如此，共享单车也不例外。
但在共享单车的局里，除了阿里和腾讯的身影，还有滴滴的介入，而滴滴背后的投资者中，腾讯和阿里都赫然在列。这让事情变得有点复杂。
但整体来看，摩拜和腾讯的深度绑定已成定局，腾讯也早已成为了摩拜的第一大股东。所以，理所当然的，微信给予了摩拜最大的流量和入口支持，小程序、扫码、九宫格，该给的都给了。当年对滴滴都没这么慷慨过。
而ofo自从拿了滴滴的钱以后，就开始了和滴滴的深度合作，近日，ofo宣布与滴滴在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面进行了全线打通。甚至还可以与滴滴公交进行深度融合。
如今，ofo又和支付宝合作，通过支付宝直接扫码骑车，如此一来，ofo的入口也变得更加丰富多元。
但是这些形形色色的入口，价值一样吗?显然不是。ofo和摩拜的APP入口都是自有入口，打开速度一般。微信属于超高频APP,打开速度要明显优于这两个APP本身。自从今年3月底全面接入微信以来，摩拜单车宣称4月份的月活跃用户量环比增速超过200%，接入微信的价值已基本得到验证。
但不得不吐槽的是，有用户反映，在微信小程序上登陆的摩拜账号，三天两头就过期了，如果每次打开都要用户爸爸重新输入账号和密码，那我们要你这个入口何用?
而对于滴滴而言，每次打开滴滴比ofo本身还慢。所以，滴滴这个入口真的有多大便捷性价值，还有待市场验证。如果滴滴本身的打开速度不能比ofo快，作为一个消费者，我不明白我为什么要从滴滴入口去骑ofo?
当然，对于那些以前只打车，不知道如何去骑共享单车的土豪而言，接入滴滴还是能起到一定的拉新作用的。
支付宝同样是一个打开频次、打开速度不那么高的APP。对于永安行、小蓝、Hello bike、funbike、优拜等其它处于二线、三线的品牌而言，支付宝的拉新作用无疑是巨大的。
但是对于市场覆盖率已经很高的ofo而言，拉新效果有限。当然，因为支付宝可以直接解决押金、保险等问题，所以相对衍生的入口价值会更大一点。
线下流量争夺战：到底是谁在拯救谁?
很多人以为：摩拜接入微信，六大共享单车品牌接入支付宝，这都只是单纯的抱大腿、找干爹的行为。
事实上并非如此，微信和支付宝也急需要一场现象级的流量风暴来完成升级。
当线上的流量增量越来越小时，面对海量的线下流量，微信和支付宝都想要吃下整块蛋糕。今年，微信高调推出小程序，小程序本质上是腾讯为了获取线下流量所使用的连接器，有了更多的线下流量，自然也会有更多的支付场景。
对于支付宝而言，其旗下的口碑近日推出了“口碑码”，虽然市场上还没有什么声音，但也算是正式打响了支付宝阵营和微信的线下流量争夺战。而且对于支付宝而言，对于流量似乎更饥渴一点。
和超级平台微信相比，微信无论是打开次数还是用户停留时间都要远大于支付宝。如果支付宝能够在线下吃到大量的流量，那么APP的打开次数和留存时间自然会增加，其商业想象空间自然会变大。
共享单车就是一种典型的线下流量，刚需、高频。对于单车而言，从线上往线下导流意义有限，大部分用户的使用场景是看到共享单车后，然后再打开APP扫码骑车。
这次支付宝和六大共享单车品牌合作，用户可直接通过支付宝扫码骑车，从某种意义上来说，其实也是支付宝在收割了它们的线下流量，这次接入支付宝扫一扫的共享单车总计有600万辆，覆盖全国50个城市，多么庞大的一笔线下流量，更何况，支付宝还顺便卖出去了几百份单车保险。
对于微信而言，和摩拜深入绑定，其实也是一种获取线下物理流量的好办法。当用户习惯了使用微信小程序扫共享单车后，未来何愁用户不会用微信小程序去扫店铺、酒店、餐厅的二维码?
所以，天下没有免费午餐，巨头从不会做亏本的买卖。
最后，还是要再次恭喜支付宝，恭喜它成为全球最大的共享单车平台。
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