7月5日，摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外，摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。
这对广大居民来说，无疑是一个好消息。要知道，无门槛免押金，不仅是广大居民热切盼望的事，也是舆论反复呼吁、各方强烈要求的事。ofo虽然有过尝试，但现在已经取消。哈罗单车推出了无押金服务，却挂了个支付宝“芝麻信用”650分的门槛。无门槛，才是真正能够让广大居民接受的服务。
然而，就在摩拜发布无门槛免押金好消息的同时，被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，却开始承受共享单车带来的“从天上到地狱”的感觉。2016年共享单车风头正劲时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂“订单接到手软”，不少工厂迅速扩大产能，期待自行车行业的下一个春天。不过，仅时隔一年，随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠零售自行车勉强度日，甚至有的商家2折出售。
共享单车，实际已经从“风口”走到了“十字路口”。共享单车之路，到底是越走越窄还是越走越宽，抑或是越走越艰难？显然，摩拜的无门槛免押金，也是共享单车前路坎坷、难言美好前景的表现之一。如果前景十分广阔，预计免押金问题不会那么容易解决。不然，ofo也不会把已经出台的无门槛免押金服务取消。
值得注意的是，眼下，推出免押金服务的摩拜和哈罗，一个属于美团，而美团的后台老板是腾讯，一个属于阿里。无论是腾讯还是阿里，大规模地投放共享单车，且出台免押金服务，也决不是为了提供共享服务，而是流量需要。是想借助共享单车扩大各自主打产业的用户规模。譬如摩拜，用户数就超过了2亿，在无门槛免押金服务下，用户规模一定会进一步扩大，哈罗亦是如此。摩拜与哈罗围绕共享单车的竞争，实际是腾讯与阿里围绕流量的竞争。
共享单车繁荣表象的背后，实际上已经处于万丈深渊的边缘，其在管理和使用过程中的漏洞与问题依然严重，为了不让共享单车成为城市管理的一大污点，全国已有不少地方出台“禁投令”。
共享单车作为共享经济的“先锋”，由于被资本所绑架，从起步开始就没有走在一个稳健的平台上，而是一直游走在刀尖上，发展到现在的地步也是意料之中。共享单车是否真成昙花一现的繁荣？而今虽说还言时过早，但是它目前带来的不只是对城市管理的影响，还有资源的严重浪费。共享经济这一概念的实践，也到了需要认真反思的时刻。
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