周四，戴森宣布放弃造车，轰轰烈烈的电动汽车梦破碎。
豪华家电品牌戴森的创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封发给所有员工的邮件中宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目。
这封内部邮件称：“这不是产品失败，也不是团队失败。” 事实上，戴森已经成功开发出了非常好的原型车，产品非常符合戴森的理念，但可惜没有找到可行的商业化方案。
该公司曾寻求出售汽车项目，但未获得买家的青睐，所以董事会不得不决定取消这个项目。
不过未来，戴森将把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
至此，戴森狂砸20亿英镑(约人民币177亿元)的最奢侈豪赌宣告失败。
于是有人评论说，恣意跨界最为致命，盲目造车并不可取。
其实戴森的造车力量积蓄已久，跨界到电动汽车界，戴森并非“小白”。
早在2015年，就不断有传言称戴森公司计划造电动车，直到2017年戴森公司官方才证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。
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（图片来源：戴森官网）
但实际上，戴森萌生造车的想法比这要早得多，甚至可以追溯到31年前，也就是1988年。当时年轻的詹姆斯·戴森偶然读到了一篇论文，文中提到了柴油尾气会加速老鼠死亡的实验。
为了解决汽车污染问题，他于1990年开始研发用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。
但当时公众对于环保问题没有足够的意识，没有车企愿意为戴森的技术买单，所以整个项目也不了了之。
后来戴森成为了我们熟知的家电企业，几十年的技术积累，让戴森在电池系统、流体动力学和数码马达等方面取得了进展，戴森自豪地说：“我们有数字马达技术、电池技术、空气处理技术，把它们放在一起，就是电动汽车的大部分关键部件。”
在戴森看来，将家电产品上所取得的技术转移到电动汽车上是一件很简单的事情，因此2017年戴森同样是在一封内部邮件中宣布将砸入20亿英镑进军电动汽车领域。
于是造车梦就这么死灰复燃了。
但戴森公司一直都以信息保密工作做得好著称，近些年除了一些小道消息和猜测，外界无从得知其电动车研发进程，直到2019年5月8日，戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸，才稍稍揭开了一点其神秘的面纱。
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从图纸上看，这是一辆类似于路虎揽胜的大型SUV，三排座布局。车长 5 米左右，车高 1.65 米，比很多 SUV 都要低，而轴距则达到了可怕的 3.3 米，极为倾斜的前挡风向风阻妥协，整车看起来偏向 MPV 的造型。
专利中还详细阐述过他们想要达到的目标，“保证豪华宽敞的乘坐空间和一流的驾驶体验情况之下，利用较低的车重和较低风阻的空气动力学外形，达到优秀的性能表现和续航里程”。
戴森汽车还坚持“戴森设计、戴森制造、戴森销售”，该款车型原本计划在2020年量产，但去年他宣布公司将在新加坡建立一家制造厂，这一日期被推迟到2021年。然而现在看来，这些都是竹篮打水一场空了。
金融时报曾经这样评价戴森造车，“如果成功，就可以重新定义戴森品牌;如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”
如今戴森造车梦破碎，这将会给这家豪华品牌带来什么样的影响还不得而知，但戴森绝不会止步于此。
戴森在邮件中说道：“固态电池研发一定会给戴森带来深远的影响，创新从来都不是一件容易的事，成功的道路也不会总是一帆风顺的。这不是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”
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