【其它】 我国物流成本居高不下的现状亟待改善

吴江物流公司，吴江物流，“从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中‘敬陪末座’。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高出6个百分点。”在中国商业联合会日前出炉的《2014年中国商业十大热点术评报告》中，专家在热点之一的“物流问题受到业界和政府持续关注，‘提效降本’将采取综合措施”述评中，用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状，并从多个角度分析了导致我国物流成本居高不下的原因，明确指出，我国要从根本上降低物流费用占GDP的比重，必须积极调整产业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业，通过多种举措，为物流业“降本提效”出力。

报告指出，造成我国物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各种运输方式衔接性差，网络化程度低，代表效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%;物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍;物流服务信息平台不发达，“有车找不到货，有货找不到车”的现象十分普遍;第三方物流占物流市场的比重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%;许多省、市货运汽车回程返空现象相当严重，其中上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元。

报告强调，导致我国物流成本畸高的最大因素还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。以2012年为例，我国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，也就是说，创造一个单位的GDP，工业消耗的物流量和物流费用要高得多。对此，也有交通部专家指出，由于产业结构偏“重”，我国的运输强度是美国的8倍，即创造同等数额的GDP，我国的运输投入比美国多出7倍。