【其它】长江黄金水道迎机遇，部分沿江大桥成通航壁垒
文章出处：http://www.szqx56.com/
吴江物流与您分享最新物流资讯！随着国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的出台，长江经济带沿线港口迎来又一轮大建设机遇，这也让早已对此布局的地方政府兴奋不已。 因钢设市的马鞍山，正在将港口建设作为城市和产业转型的又一利器，其载体为自2012年开始建设的郑蒲港，是继上海、南京两个深水港后，长江第三个，也是最后一个万吨级深水港项目，投入不菲。 值得注意的是，长江黄金水道目前面临着高等级航道比重不高、中上游航道梗阻问题突出，网络结构不完善、综合交通枢纽落后等问题，限制了航运的进一步发展。 同时，一些早期规划的沿江城市长江大桥渐成通航“壁垒”，如何破解这些瓶颈也是当前长江航运和港口发展的重大课题。 2013年长江干线的货物吞吐量为19.2亿吨，2005-2013年均增长10.7%，港口吞吐量为21.36亿吨，2005-2013年均增长13.1%，据预测，2020年长江干线货物通过量和港口吞吐量规模分别将达到26亿吨和30亿吨。 港口吞吐量的大小直接反映了各个港口的能力以及规模，要想进一步增加港口吞吐量，港口自身硬件设施必须提高。 交通运输部长江航务局管理局副局长朱汝明分析称，长江航运还存在着局部河段航道条件不畅，三峡坝区通过能力不足，船舶大型化、标准化程度不高，港口综合枢纽作用发挥不够以及安全形势稳而不定、行业转型升级和可持续发展能力不强等发展瓶颈。 另外，除了要注重产业转型升级背景下的长江港口的硬件设施建设，相关政策的落实也具有重要意义。有专家表示，启运港退税政策能够为港口地区带来不少便利，未来这项政策要在更大范围内施行。 专家认为，现在一些沿江城市的长江大桥，通航净高、跨度过小，已经成为制约长江中上游黄金水道的重要因素，严重影响黄金水道航运潜力的挖掘。 交通部总工程师徐光认为，皖江城市带上的马鞍山、芜湖等地的港口相较于武汉、重庆等地离出海口更近，运输距离更短；且由于地处长江下游，航道的水深更好，承载船舶吨级更大，这些优势决定了其在承接产业转移过程中将发挥更大作用。 国务院意见提出，要建立区域互动合作机制，统筹研究解决长江经济带发展中的重大问题。专家表示，在长江经济带已上升为国家级战略的当下，如何解开南京长江大桥这把长江上的“巨锁”，也将提上议事日程。还可以看看 其他文章，谢谢您的阅读。
网站申明：系本文编辑转载，来自网友自行发布或来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请 联系我们删除。
|
|