2011年，是在1800万辆的基础上继续增长的一年。没人能想到，2008年中国才900万辆的规模，会在两年时间内就翻一番。虽然有销量未必有质量，但是没有销量作基础，一切发展都是空话。销量让合资企业更加有信心去开拓中国的三、四线城市，销量也让大型汽车企业的排名有了一个参照表。
尽管油价在提高，限购在推广，种种拖延车市的因素都在弥漫，但是中国人购车的刚性需求已经成为了这个时代的特征。所有企业都沉浸在抢地盘、推新车的冲动之中，绝大多数企业都说自己的产能不足。
不足的将要弥补，过剩的需要警惕，经济浪潮的高低起伏也会让汽车企业时刻处于神经紧绷的状态。在马太效应之下，新闻的焦点总会落在那些汽车大佬身上。但是，世界上没有只升不降的市场，疯狂过后也许就是崩溃。所以在市场的诱惑面前要经得住考验，同时也要压抑住自己的冲动，谨记那句话：冲动是魔鬼。
One：北京限购会 带来跟风效应？
从2011年1月1日起北京限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。每年总额24万辆，每个月两万辆。统计显示，第一批参加北京摇号的申请者数量已经超过21万份，是原来目标的十倍，等于说车主只有十分之一的机会能拿到车牌，机会之低、竞争之激烈几乎胜过高考考名牌大学。
有业内专家预计，2011年北京市场销售的新车数量将比今年下降50％左右。对于400家北京地区的汽车经销商来说，今年日子可能不大好过。因为2010年北京市场销售的新车达到约80万辆，但2011年新发牌照24万个，加上旧车换购新车估计超过16万辆，总共是40多万辆，还有40多万车主买车是无法满足的。
继北京治堵政策出台后，国内其他城市也纷纷酝酿类似措施。其中，关注度极高的《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》8日发布。这个讨论稿的思维显得更加开阔，也更加宽泛。计划采取征收拥堵费的方式缓解其交通压力。同时也在探讨限制外地车进入市区的可能。针对北京摇号政策的讨论，让上海的车牌拍卖政策也格外受关注。自1994年实行拍卖之初，它就备受争议，而这一政策却从未改变。许多网友都认为，依照目前的情势，上海的车牌拍卖制度会继续存在。
北京的现状就像试验一样，给各大城市都敲响了警钟。可谓不限也难，限也难，有几个城市敢于像北京那样果断限牌？又有几个城市继续抱有侥幸，把解决拥堵的责任推向下一届再下一届政府？包括广州、深圳、上海在内，都要看北京限购后对缓解交通拥堵效果如何，夹杂其中的就是对失去汽车根据地后对本地汽车经营者的打击，对GDP降低的担心。正因为全国没有一个城市像北京那么堵，而且是堵得无法疏解，陷于崩溃边缘，所以其他城市积极跟进北京的可能性是不大的，更多的是用缓兵之计。预计广深等地都会着眼于公交与道路的规划，同时暗下提高收费的狠招，而不会采用全面的休克疗法。
概率：30%
Two：SUV和MPV 是否会持续发烧？
从今年的销售数据可以看到，SUV和MPV依然增长强劲。这显示出中国轿车市场进入普及阶段的同时，高端、个性化、多用途需求的车型，正在成为消费者新的考虑。2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。
2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。
可以看到，SUV的普及型正在成为车市中第二重要的发展轴线，而MPV继续取代中高级轿车，成为家庭消费者的重要考虑之一。这两大车型类别，不受政策影响，也很少补贴优惠，因此，增长更多是内生的，也更具有刚性的增长能力。尽管对经济的预期有着不同的看法，也会一定程度地影响车市，但是这两大类别的增长依然不会低于轿车的增长率，毕竟销量在乘用车的比例中依然很低。因此今年继续稳步升温是不争的事实。
概率：80%
Three：兼并重组 热潮会否继续？
2009年国务院发出汽车产业振兴规划，规划明确指出在未来三年内（2009年-2011年）政府将推动鼓励兼并重组。机会稍纵即逝，到今年，国内要形成年销量200万辆以上的汽车企业集团2-3家，超过100万辆的达到4-5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。其中，国家将重点支持一汽、东风、上汽、长安四家大型汽车集团在全国范围内实施兼并重组，并支持北汽、广汽、奇瑞、重汽在区域内实施兼并重组。
两年以来，兼并就成为各大汽车企业的必由之路，今年作为最后一年，也将是各大企业亮出最后底牌的冲刺阶段。得益于汽车销量的增长，目前前几名的企业可谓都已经稳坐宝座，处于挣扎中的往往就是还没有上量级，随时可能被兼并的中型企业。在当今汽车时代，没有深厚的品牌和技术积累，依然停留在原始积累阶段的话，这样的汽车企业基本都难逃被兼并的命运。消费者逐渐从认价格，过渡到认品牌的阶段后，大量的不入流企业将面临尴尬的局面。所以今年可以继续关注如一汽、东风、广汽、华晨等企业的动向，在过去还没有得到证实的种种传闻，有可能在今年一一尘埃落定，只要一个愿打，一个愿挨，政府当然乐见其成了。
概率：80%
Four：合资企业的 自主品牌将有大发展？
中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展(微博)上亮相。说它“终于”，是因为广汽本田“理念”发布到现在已经3年了。广本中方领导人形容，做理念的过程可谓异常曲折艰难。在业界，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌的问题，甚至至今不少人对何为自主品牌也产生了模糊的感觉。广本开创的道路可谓也是一条前无古人的道路，与之响应的是，东风日产启辰2010年的发布。
从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用车项目将在其总部所在地柳州的西部工厂投产，宝骏首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车。这一切都意味着合资里的自主，已经开始成为新的竞争点。当外界还莫衷一是的时候，产品已经成为向导，开始摸着石头过河，抛开主义之争向前冲了。
无论定义如何，利润是企业的第一选择，没有谁会为了所谓自主品牌的外衣而做汽车。利润的来源根植于对中国消费者实际生活的洞察。这就是要借助合资的良好品牌做后盾，更义无反顾地开拓中国人尤其是广大基层人士喜欢的车型。从这个角度看，本土的自主和外资的自主，两者的恶战已经打响，今年就是一个开始。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一个没听过的牌子，把车卖好了再细细总结也不迟。
概率：50%
Five：车市增长 仍将保持两位数
三大优惠政策(汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新)的退出，北京出台限购政策及其对全国的影响预期，似乎让2011年的中国车市蒙上了一层阴影。
然而，东风柳汽总经理助理销售公司总经理姚利文及其他汽车企业相关负责人在接受媒体采访时，仍然对今年中国车市抱有信心，纷纷表示，今年车市仍将保持两位数的增长。就中汽协副秘书长熊传林也认为，今年车市增幅应在10%-15%之间，年产销达到2000万辆没什么问题。
各企业负责人及相关专家均表示，虽然今年对车市增长的不利因素较多，政府调控的意识明显，新车销售会受一定的影响，但同时也会带动存量车的销售。而且随着中国三、四线市场的逐渐成熟，其将会对中国车市的发展做出更多的贡献。
此外，2011年，针对1.6升排量及以下车型的节能优惠政策仍会持续，3000元的补贴仍会带动消费者趋向小排量车，而《节能和新能源汽车产业规划》即将出台及油价的高企，也将会使节能的小排量车达到市场销售的新高。
据最新统计数据显示，2009年国内1.6升及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用车共销售855.70万辆，占乘用车市场比例接近七成。
概率：95%
Six：产能受制市场仍会缺货
目前各大厂家所规划的新工厂基本要在2012年才能投产。一汽大众的总产能为66万辆，但去年实际完成90万辆左右，即使是规模较小的东风本田，其24万辆的产能也是在2010年7月才完成的，全年的实际产能在22万辆左右，“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称。北京现代常务副总经理李峰在广州车展上也表示，因为没有产能，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。
从各厂家公布的情况来看，今年各厂家之所以产销目标订得过于保守，不只是因为各优惠政策的取消以及北京限牌政策的实施，而是因为受到了产能的限制。汽车已大规模进入家庭，任何力量都无法阻止人们购车提高生活水平的愿望，因此今年缺货现象有可能还会比较严重。
概率：70%
Seven：油价每升达到10元？
伴随着世界经济复苏的曲折历程，2010年，国际原油价格在高位宽幅震荡，走出一轮“U型”走势，国内含消费税在内的成品油价格也在年底调整后达到历史高位。
去年底，国际原油价格突破每桶90美元大关，引发对于新一轮油价高企的担忧。2011年，国际原油价格走势如何？与国际原油价格间接接轨的国内成品油价格上涨空间还有多大？
在全球流动性宽裕的背景下，国际机构普遍预测，2011年国际原油价格有可能再度冲击高位。国际能源机构首席经济学家法提赫·比罗尔近日表示，“低油价”时代已经结束。油价很可能在2011年再次“破百”。推动油价上涨的三大因素是经济复苏进度、美元贬值以及供需基本面因素。投资银行美银美林和高盛也分别作出今年国际原油价格或突破每桶100美元的预测。
由此可以看出，2011年，国内油价继续攀升已成定局，只是涨幅高低。买了车的，要做好油价10元/升的心理准备；打算买车的，每个月要多预留300元-400元的油钱；不打算买车的，也要多预留点打车钱，因为燃油附加税已不是1元，而是2元或更多。
至于为期23日的油价调整时间窗，短期内或不会调整，不过下半年有可能会调至半个月或10天。
概率：70%
Eight：新车船税法会减轻税负
去年12月14日，全国人大常委会法制工作委员会向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示，在收到的近10万条意见中，建议对草案进行修改、降低税负的意见占54．6%。
有些意见提出，草案有“搭立法便车”变相涨价、增加车主负担之嫌。乘用车目前已是税、费征收最多的商品。据统计显示，各种税费占了购车总费用的40%。一辆车从出厂、购买、保有到使用环节，缴纳的税种和税金总额在全世界数一数二：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税，还有燃油税等，另加上过路费、过桥费、强制保险费、年检费、高额停车费等。有些地方还未取消养路费，有些地方还征收道路建设费、环保费等。车船税即将大幅上调，一些城市拟开征的拥堵费也箭在弦上，进一步加重了车主的负担。有些意见提出，与现行税额相比，草案只降低了1．0以下排量的税额，但这只占乘用车中很小的比例，绝大多数车主都增加了负担。
新车船税法出台是绝对的，相对于绝大多数百姓来说，究竟会不会减轻税负，我们的猜想是不会减轻多少。
概率：10%
Nine：车价：或会冰火两重天
车价是汽车市场上一个最敏感的话题。汽车同其他商品一样，决定其价格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同时还有竞争环境。2010年汽车市场，除去部分加价销售的车型外，其他大部分车型的价格相继下降。2011年汽车市场的车型价格估计也会延续去年，热销车型的价格即便是降价，幅度也不会很大，而其他车型降幅不会比今年低，从而形成冰火两重天的局面。车价会继续走低，这主要是基于以下几个因素。
首先表现在国家相关政策和消费成本增长的影响。曾经让车市疯狂增长的购置税优惠政策和节能车的3000元补贴政策已经取消，其实取消购置税让利和补贴政策，并不会很大范围内影响车市。反倒在一定层面上刺激厂商去降低价格来赢得消费者的好感，因为从2010年的市场中已经有部分企业自行根据政策推出了自己的优惠措施。另外再加上油价的不断上涨，消费者购车成本和使用成本增加，这也必然会导致有购买能力但却精明的消费者采取观望或者取消原定的购车计划，那么作为企业来讲，想要抢占市场，完成自己的任务则肯定要自行采取相关一些相应的措施，那么企业所采取的措施无非是从产品的特质、产品的品质或者产品的性能以及价格等方面入手。
其次是品牌及汽车经销商的竞争压力使然。在2009年、2010年车市疯狂增长的势头下，以及2010年市场需求过剩的状况中，许多企业纷纷扩产。另外，企业们似乎从中看到了好的兆头，再加上对中国车市的预测，2011年的众多车企纷纷扩产和增加生产线，这必将会导致2011年的汽车产量增大。再有就是从车市现状来说，当厂家产能增加后，为了迅速回笼资金，有些企业必然会把库存压力转嫁给经销商。作为经销商来说，其目前的盈利点普遍已由销售转向售后，所以在销售中，单车利润非常低，半数以上车型几乎是平价销售，少部分车型甚至是亏本买卖，他们这样做一个方面是经销商为了完成任务而降价，以减少自己的库存压力使资金的迅速回笼，另外也同时为了拉拢更多的客户，从而实现其售后服务的保有量，所以他们往往也会采取自行让价的方式。
概率：75%
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