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建立弹黃座的分析模型根据制动小车弹黃座的设计参数，进行绘制弹黃座的Ｈ维模型，在保证计算精度的前提下，为了降低计算量，忽略弹黃座上的倒角，按照实际的设计尺寸。 弹黃座的网格划分制动小车的实际工作条件下，弹黃座实际承载是相当大的，因此在分析的过程中，其网格划分非常重要。弹蟹座的网格划分应当考虑一下几点；首先，应优先选用六面体为主导的网格；其次，网格大小不可选择缺省，应根据支座整体尺寸进行控制；再次，将相关性选择较高的参数，并将中屯、跨度角设置为ｆｍｅ，此控制网格在弯曲区域的细化程度达到１２％－３６％；最后，将所有承载的销轴孔及接触区域的网格进行细化处理，提高这些区域的分析质量。
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弹黃座约束及载荷施加实际承载工况为制动小车非制动工况，在非制动工况时，弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力，此时制动弹黃的回复力为４１．９ＫＮ，通过制动弹資的一侧端面作用在弹黃座的底板端面上。此时可Ｗ对弹黃座的销轴处施加固定约束，对弹黃座的内端面施加４１．９ＫＮ的回复力，方向向外。弹黃座底板与侧板的焊接处出现了应力集中的现象且应力值，值为１３７．１９ＭＰａ，远小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。弹黃座的变形出现在弹黃座的底板的上、下端面，变形量为０．１２ｍｍ，变形较小且平稳，满足设计要求，并且整体变形比较均匀，无变形突变点。分析结果与弹黃座的实际受力情况较为符合，从分析结果可知，弹黃座底板与侧板的焊接处最容易发生破坏，因此焊接时要完全焊透，且弹費座的强度和刚度能够满足设计要求。吊篮车本身制动较为比较频繁，且经受多次制动工况后，会导致疲劳破坏，疲劳破坏产生的Ｈ个阶段，运严重导致吊篮车的寿命减少，因此完全有必要对吊篮车制动小车进行疲劳分析，达到使用寿命。
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