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改进前后各个测试点加速度有效值根据各个测试点的加速度信号，分别计算每个测点的加速度均方根及改进前后的降低率. 车速为６０ｋｍ／ｈ、６５ｋｍ／ｈ时，更换新车轮后，桥上的振动变小了，加速度有效值减小率一般在２０％左右；车架上的振动也变小了，加速度的有效值一般减小１０％左右；车速为７０ｋｍ／ｈ、７５ｋｍ／ｈ时，更换新车轮后，振动强度减少较明显，桥上的加速度有效值减小了３０％左右，车架上的加速度有效值减小了２０％左右。此外，还出现了１１个降低率为负值的测点，这是由于存在无法保证测试路段完全一致等因素，导致测量误差值可能比实际值还要大。但是这并不影响对整体规律的判断。同时，对比驾驶员更换轮胎前后的感觉：该起重机以车速７５ｋｍ／ｈ行驶时的强烈振动感觉也没有了，即异常振动现象消失了。改进前后各个测试点加速度ＰＳＤ峰值. 第２桥更换轮胎前后的加速度功率谱密度瀑布图，横坐标为频率，纵坐标为车速。第２桥上加速度ＰＳＤ峰值大幅下降。其他测试点的加速度ＰＳＤ峰值变化规律也是如此。因此，可以进一步肯定，该车异常振动消失。 １）本论文运用加速度时域信号的均方根值和频率信号的峰值来量化振动强度，从而解决吊篮车行驶共振问题。
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